स्प्लिट सिस्टम खोलीत वाहते तर काय करावे: सामान्य ब्रेकडाउन आणि त्यांचे निराकरण कसे करावे

दोषांचे मुख्य प्रकार

एअर कंडिशनर्सचे मुख्य दोष आणि ते कसे दूर करावे याचा विचार करा. चला ताबडतोब आरक्षण करूया: जर तुमचे एअर कंडिशनर खराब झाले असेल तर, स्वतःहून समस्यानिवारण करण्याची शिफारस केलेली नाही.

खराब खोली थंड करणे

ही खराबी खालीलपैकी एका कारणामुळे होऊ शकते:

• खूप कमकुवत शक्ती;
• अंतर्गत बिघाड.

हे शक्य आहे की अपार्टमेंटमध्ये सेट तापमान राखण्यासाठी आपल्या एअर कंडिशनरची शक्ती पुरेसे नाही. हे उपकरण ज्या हवामानात चालवले जाते त्यात अचानक बदल झाल्यामुळे होऊ शकते. डिव्हाइसची सरासरी तापमान श्रेणी -7 ते +40 अंश आहे.

जर ब्रेकडाउन तापमानातील बदलाशी संबंधित नसेल, तर डिव्हाइसची अंतर्गत खराबी आली आहे. स्वतःचे कारण निश्चित करणे खूप समस्याप्रधान आहे, म्हणून, खराबीच्या पहिल्या चिन्हावर, देखभाल करण्याची शिफारस केली जाते.

कामात अपयश कंप्रेसर बनू शकतो स्प्लिट सिस्टमच्या अशा खराबींचे मुख्य कारण. बिघाड दुरुस्त करणे हे पात्र तज्ञाचे काम आहे.

लहान मशीन सायकल

अशी परिस्थिती असते जेव्हा, डिव्हाइस चालू केल्यानंतर, 15-20 मिनिटांच्या सतत ऑपरेशननंतर ते कार्य करणे थांबवते. या स्थितीची अनेक कारणे असू शकतात:

• सेटिंग्जमध्ये अपयश;
• नियंत्रण बोर्ड तुटलेला आहे;
• थर्मोस्टॅटचे अपयश;
• रेडिएटर दूषित होणे.

बाह्य रेडिएटर, विशेषत: उन्हाळ्यात, अनेकदा धूळ, फ्लफ, घाण इत्यादींच्या संपर्कात असतो. क्लोगिंग, हे संपूर्ण सिस्टमचे ओव्हरहाटिंग उत्तेजित करते, ज्यामुळे डिव्हाइस थांबते. या समस्येचे निराकरण म्हणजे रेडिएटरला पाण्याच्या तीव्र दाबाने फ्लश करणे.

फ्रीॉनसह सिस्टम चार्ज करताना, रेफ्रिजरंटचे संतुलन बिघडते तेव्हा परिस्थिती उद्भवू शकते. कंप्रेसरमध्ये ऑपरेटिंग प्रेशर मोजून, आपण एअर कंडिशनर फ्रीॉनसह किती ओव्हरलोड आहे हे निर्धारित करू शकता.जर सिस्टीम रेफ्रिजरंटने ओव्हरलोड केली असेल तर, अतिरिक्त द्रव काढून टाकणे आवश्यक आहे.

इनडोअर युनिटमधून कंडेन्सेशन थेंब

इनडोअर युनिटमधून कंडेन्सेशन टिपणे हे तुमचे उपकरण खराब होत असल्याचा संकेत असू शकतो. एक बंद ड्रेन पाईप संभाव्य कारण असू शकते. ते स्वच्छ करण्यासाठी, आपण खालील चरणांचे पालन केले पाहिजे:

• एअर कंडिशनर बंद करा आणि 10 मिनिटे प्रतीक्षा करा;
• प्लास्टिक ड्रेन ट्यूब डिस्कनेक्ट करा;
• स्वच्छ आणि वाळवा;
• मूळ स्थितीकडे परत या.

ज्यामध्ये इनडोअर युनिटमधून कंडेन्सेट थेंब पडतात अशा 90% प्रकरणांमध्ये ड्रेन पाईप अडकणे हे कारण आहे. एखाद्या पात्र कारागिराच्या मदतीशिवाय आपण ही साफसफाईची प्रक्रिया सहजपणे पार पाडू शकता.

स्वयंचलित निदान

फॅक्टरी दोष, खराब स्थापना आणि अयोग्य ऑपरेशन हे एअर कंडिशनरचे अंतर्गत भाग वेळेपूर्वी निकामी होण्याचे मुख्य कारण आहेत. फॅक्टरी दोषासह जवळजवळ काहीही केले जाऊ शकत नाही, इतर दोन प्रकरणांमध्ये सुधारण्याची संधी आहे.

डिस्प्लेवरील शिलालेख आणि दिवे लुकलुकणे आपल्याला काही समस्या दिसल्या आहेत हे वेळेत शोधण्यात मदत करेल.

एअर कंडिशनरमध्ये, ते सहसा खालील स्वरूपाच्या ब्रेकडाउनबद्दल बोलतात:

• तुटलेला थर्मिस्टर, ज्यामुळे अतिरिक्त तापमान नियंत्रण नाही.
• थ्रॉटल वाल्व समस्या.
• पंख्याच्या आत समस्या.
• आउटडोअर युनिटमध्ये पॉवर वाढतो.
• ऊर्जेच्या वापराशी संबंधित मापदंड ओलांडले.
• संप्रेषणामुळे केबल किंवा सर्किट समस्या.
• ओव्हरव्होल्टेज संरक्षणाचा अभाव.
• काम उष्णता आणि थंड दोन्हीवर चालते.
• बाहेरील भागाच्या थर्मिस्टरमध्ये खराबी.
• सदोष अंतर्गत थर्मिस्टर.

ज्यांना उदयोन्मुख कोड आणि पदनामांचा उलगडा करण्यात रस आहे त्यांच्यासाठी सूचना अचूक व्याख्या देतात. हे आपल्याला नेमके काय झाले हे द्रुतपणे निर्धारित करण्यास अनुमती देते.

परंतु प्रत्येक कोडमध्ये वापरकर्त्यांसाठी डिक्रिप्शन नसते. बहुतेक माहिती विशिष्ट सेवा केंद्राशी संबंधित विझार्डद्वारे हाताळली जाते.

कंप्रेसर आणि क्लच समस्या

आउटडोअर युनिटवरील रेडिएटर घाणाने भरलेले असल्यास, संरचनेचा हा भाग जास्त गरम होऊ शकतो. उष्णता नष्ट करणे अधिक कठीण होते, डिव्हाइसवरील भार वाढतो. वेगळ्या तपासणीसाठी ओळींमधील दाब पातळी आवश्यक आहे. जर निर्देशक सामान्यपेक्षा जास्त असेल तर अतिरीक्त रेफ्रिजरंट बंद करणे आवश्यक आहे.

बाह्य युनिटमधील पंखा दोषपूर्ण झाल्याची शक्यता ते कधीही वगळत नाहीत. केशिका नलिकांमध्ये अडथळा हे आणखी एक सामान्य कारण आहे ज्यामुळे भविष्यात खराबी दिसून येते. एक ट्यूब बदलल्याने अनेकदा समस्या सुटते.

इतर चिन्हे आहेत जी विशेषतः या भागात ब्रेकडाउनबद्दल बोलतात:

1. कंप्रेसर अयशस्वी कधी सुरू होते.
2. कंप्रेसरवर तेल गळतीची उपस्थिती.
3. कंप्रेसर ड्राइव्ह बेल्ट च्या creak.
4. बाहेरील आवाज.
5. कामगिरी कमी झाली.

संपूर्ण कंप्रेसर बदलणे आणि दुरुस्ती ही जटिल ऑपरेशन्स आहेत, म्हणून तज्ञांशी त्वरित संपर्क साधण्याची शिफारस केली जाते.

परंतु आवाज कंप्रेसरमधील समस्या आणि ड्राइव्हमधील खराबीबद्दल दोन्ही सांगू शकतो. उपकरण बंद असतानाही आवाज ऐकू आल्यास पुली बेअरिंगचा स्रोत असण्याची दाट शक्यता असते.

कंप्रेसर सुरू होण्यात अयशस्वी झाल्यास, ते यंत्रणेचे अनेक तपशील देखील पाहतात:

• कपलिंग.
• रिले.
• फ्यूज.

उडवलेला फ्यूज हाताळण्यासाठी सर्वात सोपा आहे; ब्रेकडाउनच्या बाबतीत, ते फक्त नवीनसह बदलले जाते.जर मागील चरणांनी कोणतेही परिणाम दिले नाहीत तर इलेक्ट्रोमॅग्नेटिक क्लचचा पुढील अभ्यास केला जातो.

कंप्रेसरसाठीच, त्याच्या ब्रेकडाउनची अनेक कारणे आहेत:

1. शीतलक पातळी कमी.
2. प्रणाली clogging.
3. पूर्ण अडथळा.

कॉम्प्रेसरची दुरुस्ती आणि बदलणे हे एक महाग उपक्रम आहे, म्हणून ऑपरेशन दरम्यान शक्य तितक्या काळजीपूर्वक भाग हाताळण्याची शिफारस केली जाते.

डिव्हाइस चालू करताना आणि त्वरित बंद करताना, कारण सेन्सर्समध्ये पडण्याची शक्यता जास्त असते - बाष्पीभवन किंवा तापमान. तापमान सेन्सर्सचा डेटा कंट्रोल बोर्डच्या ऑपरेशनशी संबंधित आहे. प्रणाली सदोष असल्यास, कोणतीही माहिती उपलब्ध नाही. आणि डिव्हाइस मानते की ऑपरेशनच्या वर्तमान मोडला या निर्देशकासाठी समायोजन आवश्यक नाही.

कंप्रेसर ओव्हरहाटिंग आणि शटडाउन बहुतेकदा फॅनच्या अपयशामुळे होते. यंत्राच्या रोटेशनची गती विशिष्ट निर्दिष्ट पॅरामीटर्सपेक्षा कमी असल्यास हे सहसा घडते.

इतर काही भागांमध्ये घाण आणि धूळ देखील दिसू शकते:

• ड्रायर फिल्टर.
• आउटडोअर रेडिएटर.
• केशिका नळ्या.

अशा परिस्थितीत, कंप्रेसर चालू करणे आणि सामान्यपणे कार्य करणे थांबवते.

सेवा केंद्राशी कधी संपर्क साधावा

जसे आपण वरीलवरून पाहू शकता, गळतीस कारणीभूत असलेल्या काही समस्या आपल्या स्वतःहून निश्चित केल्या जाऊ शकतात. तथापि, हवामान प्रणालीच्या क्षेत्रातील आपल्या तांत्रिक कौशल्यांचे आणि ज्ञानाचे काळजीपूर्वक मूल्यांकन करणे आवश्यक आहे. आत्मविश्वास नसल्यास, जेव्हा एअर कंडिशनर गळती आढळून येते, तेव्हा त्याचे निदान आणि दुरुस्ती विशेष प्रशिक्षित सेवा कर्मचार्‍यांना सोपविण्याची शिफारस केली जाते. हे लक्षात घेतले पाहिजे की बहुतेक तज्ञ स्वत: युनिटची दुरुस्ती करण्याच्या अयशस्वी प्रयत्नांच्या स्पष्ट ट्रेससाठी अतिरिक्त शुल्क आकारू शकतात.

हे लक्षात ठेवले पाहिजे की हवामान नियंत्रण उपकरणांच्या बहुतेक प्रमुख उत्पादकांची देशातील प्रमुख शहरांमध्ये स्वतःची अधिकृत सेवा केंद्रे आहेत. अशा कंपन्यांचे प्रतिनिधी, LG, Electroux, Midea, Daikin सारखे, वॉरंटी दुरुस्ती आणि त्यांच्या उपकरणांच्या नियमित देखभालीसाठी त्यांचे विशेषज्ञ प्रदान करण्यासाठी नेहमी तयार असतात.

आणि जर एअर कंडिशनरवरील बाह्य युनिट वाहते, तर त्याचे कारण काय आहे

कधीकधी एअर कंडिशनर मालकांच्या लक्षात येते की बाहेरील युनिटमधून पाणी गळत आहे. हे जवळजवळ नेहमीच सामान्य असते. आउटडोअर युनिट लीक होऊ शकते जर:

• एअर कंडिशनर गरम करण्यासाठी आहे. या मोडमध्ये, कंडेन्सेट बाह्य युनिटमध्ये तयार होतो आणि युनिटच्या तळाशी असलेल्या एका विशेष छिद्रातून बाहेर पडतो. कधीकधी छिद्रामध्ये ड्रेन नळी घातली जाते. जर ते असेल, परंतु ते ब्लॉकमधूनच वाहते, तर अशी शक्यता आहे की ड्रेनेज नुकतेच अडकले आहे आणि आपल्याला ते साफ करणे आवश्यक आहे.
• एअर कंडिशनर बर्याच काळापासून चालू आहे. कूलिंगसाठी दीर्घकाळापर्यंत ऑपरेशन दरम्यान, फ्रीॉन पाइपलाइन आणि काही इतर नोड्सच्या नळांवर कंडेन्सेट तयार होऊ शकते. परिणामी, तुम्हाला बाहेरील युनिटमधून पाणी टपकताना दिसेल.

आउटडोअर युनिटवरील रेफ्रिजरंट लाईन्स मोठ्या प्रमाणात बर्फाच्या असतात हे सामान्य नाही. जर तुम्हाला बाहेरच्या युनिटमधून पाईप्सवर बर्फाचा कोट दिसला, तर आमची सामग्री "एअर कंडिशनर पाईप्स का गोठतात" पहा.

एअर कंडिशनरमधून गळती होणे हे सेवा केंद्राशी संपर्क साधण्यासाठी निश्चित सिग्नल आहे. महाग उपकरणे पूर्णपणे अयशस्वी होण्याची प्रतीक्षा करू नका. "RemBytTech" कार्यशाळेला कॉल करा:

+7 (903) 722 – 17 – 03

किंवा विझार्डला ऑनलाइन कॉल करा.

विशेषज्ञ आठवड्याचे सातही दिवस आणि सुट्टीच्या दिवशी सकाळपासून संध्याकाळपर्यंत काम करतात.आम्ही तुमच्यासाठी सोयीस्कर वेळी पोहोचू आणि हमीसह तुमची स्प्लिट सिस्टम दुरुस्त करू. आमच्याशी संपर्क साधा!

बॉयलर लीक टाळण्यासाठी काय करावे

आपल्या उपकरणांना वेळेवर प्रतिबंधित केल्यास गळती टाळता येऊ शकते.

बॉयलरला गंजण्यापासून वाचवण्यासाठी, त्यावर वेळोवेळी अँटी-गंज एजंट्ससह उपचार केले पाहिजे, जे कोणत्याही विशेष स्टोअरमध्ये भरपूर प्रमाणात आढळू शकतात.

बर्नआउटमुळे दुरुस्ती टाळण्यासाठी, आपण केवळ विश्वासार्ह निर्मात्याकडून डिव्हाइस खरेदी केले पाहिजे. याव्यतिरिक्त, आपण नियमितपणे बॉयलरच्या ऑपरेशनचे निरीक्षण केले पाहिजे, हे सुनिश्चित करा की ते ओव्हरलोडशिवाय कार्य करते आणि जास्तीत जास्त संभाव्य तापमानापर्यंत गरम होत नाही.

उपकरणांमध्ये उच्च दाबामुळे गळती रोखण्यासाठी, वाल्व आणि प्रेशर गेजच्या स्थितीचे सतत निरीक्षण केले पाहिजे. अगदी लहान दोष शोधताना. ते शक्य तितक्या लवकर काढले पाहिजेत. याव्यतिरिक्त, दर सहा महिन्यांनी किमान एकदा, डायाफ्राम वाल्व तपासणे आवश्यक आहे.

या शिफारशींचे पालन करण्यात अयशस्वी झाल्यास उपकरणे अयशस्वी होण्याची आणि महाग दुरुस्तीची धमकी दिली जाते आणि सर्वात वाईट परिस्थितीत, नवीन बॉयलर खरेदी करणे.

उपकरणाच्या ऑपरेशनचे सिद्धांत

स्प्लिट सिस्टम हे घरगुती किंवा औद्योगिक वापरासाठी एक हवामान उपकरण आहे, ज्यामध्ये दोन ब्लॉक्स असतात: इनडोअर आणि आउटडोअर. प्रत्येक ब्लॉकचा स्वतःचा उद्देश असतो आणि त्यात भिन्न घटक असतात.

आतील भागात एक एअर फिल्टर, एक शक्तिशाली पंखा आणि एक कॉइल आहे जो आपल्याला हवा थंड करण्यास अनुमती देतो. बाहेरील भागात कंप्रेसर, केशिका नळी, पंखा आणि कॉइल कंडेन्सर यांचा समावेश होतो.

स्प्लिट सिस्टम मोठ्या आणि लहान परिसरांच्या मालकांसाठी आकर्षक आहे.ते जास्त वापरण्यायोग्य जागा घेत नाही. आणि उपकरणांचे आधुनिक डिझाइन आपल्याला कोणत्याही खोलीच्या आतील भागास पूरक करण्याची परवानगी देते.

सर्व स्प्लिट सिस्टमचे खालील वर्गीकरण आहे:

• वॉल-माउंट - त्यांची शक्ती 8 किलोवॅट पर्यंत आहे;
• मजला-छत - त्यांची शक्ती 13 किलोवॅट पर्यंत आहे;
• कॅसेट - त्यांची शक्ती 14 किलोवॅट पर्यंत आहे;
• चॅनेल आणि स्तंभ - त्यांची शक्ती 18 किलोवॅट पर्यंत आहे.

मध्यवर्ती आणि छतावरील (छतावरील) स्थापना कमी सामान्यतः वापरल्या जातात.

एअर कंडिशनर कॉम्प्रेसरमध्ये फ्रीॉन असतो, जो हवा थंड करण्यासाठी वापरला जाणारा कार्यरत द्रव आहे. हे पातळ तांब्याच्या नळ्यांद्वारे दिले जाते. इनडोअर युनिटमध्ये हे द्रव खोलीच्या आतून किंवा बाहेरून पुरवलेली हवा थंड करते.

जर स्प्लिट सिस्टम हीटिंग मोडवर स्विच केले असेल तर फ्रीॉन आधीच बाहेरच्या युनिटमध्ये बाष्पीभवन होईल आणि इनडोअर युनिटमध्ये कंडिशन केले जाईल.

पाणी दिसण्याची मुख्य कारणे

एअर कंडिशनरमधून पाणी दिसण्याचे मुख्य कारण म्हणजे खराब ड्रेनेज सिस्टम. परंतु इतर आहेत:

• भरलेले फिल्टर. एअर कंडिशनरमधून पाणी थेट अपार्टमेंटमध्ये जाते. गळतीची तीव्रता खोली किती गरम आहे यावर अवलंबून असते. जर फिल्टर घटक खूप गलिच्छ असतील तर उपकरणे नाल्यातून हवा शोषण्यास सुरवात करू शकतात. सर्वसमावेशक फिल्टर साफ करणे आवश्यक आहे.
• इनडोअर युनिटमध्ये अडथळा (बाष्पीभवक किंवा पंख्यावर). बाष्पीभवक हवेतून उष्णतेच्या सेवनात योगदान देते आणि स्प्लिट सिस्टमच्या इनडोअर युनिटमध्ये स्थित आहे. पंखा हा एअर कंडिशनरचा महत्त्वाचा घटक आहे. इनडोअर आणि आउटडोअर दोन्ही युनिट्समध्ये उपलब्ध. इनडोअर युनिटमध्ये, पंखा हीट एक्सचेंजर (इनडोअर युनिटचा दुसरा घटक) द्वारे सक्तीने हवा परिसंचरण प्रदान करतो.बाष्पीभवन किंवा पंख्यावर दूषित पदार्थ जमा झाल्यास, यामुळे उपकरणाचे उष्णता हस्तांतरण बिघडते, बर्फाचे आवरण तयार होते. कव्हर वितळल्यावर, ते पाण्यात बदलते, जे ड्रेनेज सिस्टमच्या बाहेर तयार होते आणि घरातील युनिटमधून बाहेरून वाहते. प्रदूषणामुळे एअर कंडिशनरची कार्यक्षमता बिघडते (युनिट खोलीला चांगले थंड करत नाही). सर्वसमावेशक साफसफाई करून परिस्थिती दुरुस्त केली जाईल.
• घरातील पंखा अयशस्वी. जर फॅनच्या बिघाडामुळे ब्लेडच्या फिरण्याच्या गतीमध्ये घट झाली तर, दंव तयार होईल, जे वितळल्यानंतर, इनडोअर युनिटमधून बाहेर पडते. समस्येचे निराकरण करण्यासाठी, फॅनची दुरुस्ती किंवा बदली आवश्यक असेल.
• रेफ्रिजरंटचा अभाव. रेफ्रिजरंट सिस्टममधून रेफ्रिजरंट (रेफ्रिजरेटिंग फ्लुइड) गळती होऊ शकते किंवा नैसर्गिकरित्या बाष्पीभवन होऊ शकते. बाष्पीभवनावर बर्फ दिसण्याबरोबरच ही समस्या आहे, जी वितळल्यावर एअर कंडिशनरच्या इनडोअर युनिटमधून स्प्लॅश होईल. डिव्हाइस निदान प्रणालीसह सुसज्ज असल्यास, स्क्रीनवर एक त्रुटी संदेश दिसेल: "रेफ्रिजरंटचा अभाव". फ्रीॉन (रेफ्रिजरेशनमध्ये रेफ्रिजरेंट म्हणून वापरले जाणारे विशेष हायड्रोकार्बन्स) सह सिस्टमला इंधन भरल्याने बाष्पीभवन रेफ्रिजरंट पुनर्संचयित करण्यात मदत होईल. गळती झाल्यास, कूलिंग सिस्टम प्रथम सीलबंद करणे आणि नंतर पुन्हा भरणे आवश्यक आहे.
• केशिका प्रणालीचे क्लोगिंग (नॉन-इनव्हर्टर उपकरणांमध्ये). केशिका नळी हा रेफ्रिजरेशन सिस्टमचा एक महत्त्वाचा घटक आहे. एअर कंडिशनिंग उपकरणांच्या या युनिटमध्ये त्याचे क्लोजिंग ही एक सामान्य समस्या आहे. ट्यूब अडकल्याने फ्रीॉनच्या रक्ताभिसरणात बिघाड होतो. या प्रकरणात, बाष्पीभवन बर्फाने झाकलेले आहे, बाहेरच्या युनिटच्या घटकांवर दंव आहे.स्प्लिट सिस्टम प्रभावीपणे हवा थंड करण्याची क्षमता गमावते (जरी ती सतत कार्य करते). विशेष उपकरणे (दबावाखाली) सह केशिका ट्यूब शुद्ध करून परिस्थिती दुरुस्त केली जाईल. गंभीर क्लोजिंगच्या बाबतीत, सॉल्व्हेंट्ससह हायड्रॉलिक क्लिनिंग वापरली जाते. काही प्रकरणांमध्ये, ट्यूब नवीनसह बदलली पाहिजे.
• दोषपूर्ण थर्मोस्टॅटिक वाल्व (इन्व्हर्टर एअर कंडिशनरमध्ये). विस्तार वाल्व केशिका ट्यूब म्हणून कार्य करते, परंतु त्याच्या विपरीत, त्यात समायोजन आहेत. सेटिंग्जचे उल्लंघन किंवा वाल्वचे ब्रेकडाउन डिव्हाइसच्या आत दबाव बदलते आणि रेफ्रिजरंट उकळते. एअर कंडिशनर योग्यरित्या थंड होणे थांबवते, बाष्पीभवन, बाह्य युनिटची एक पातळ ट्यूब बर्फ आणि बर्फाने झाकलेली असते. विस्तार वाल्व दुरुस्त करणे किंवा बदलणे आवश्यक आहे.
• तापमान सेन्सरचे अपयश (त्या मॉडेलमध्ये ज्यामध्ये ते प्रदान केले आहे). सेन्सर अयशस्वी झाल्यास, शीतलक घटकाचे तापमान कमी होते. पडणे जास्त असल्यास, एअर कंडिशनरचे इनडोअर युनिट गोठते आणि त्यातून पाणी संपू लागते. या प्रकरणांमध्ये, सेन्सर त्वरित बदलणे आवश्यक आहे.
• नियंत्रण मंडळाचे अपयश (नियंत्रण मॉड्यूल). जेव्हा कंट्रोल युनिट अयशस्वी होते, तेव्हा काहीवेळा प्रोग्रामच्या अपयशासह गळती होते. एअर कंडिशनर कार्यक्षमतेने काम करणे थांबवते. बोर्ड दुरुस्त करणे किंवा बदलणे आवश्यक आहे.

घरगुती विभाजन प्रणाली नष्ट करण्याची कारणे

असे दिसते की एअर कंडिशनर मॉड्यूल्सच्या डिकमिशनिंगचे स्पष्ट आणि मुख्य कारण म्हणजे या उपकरणाच्या ऑपरेशनच्या घोषित कालावधीची पूर्ण समाप्ती.

खरंच, थकलेले हवामान उपकरण नवीनसह बदलणे चांगले. आणि ही प्रथा वापरलेल्या एअर कंडिशनर्सच्या मालकांमध्ये सामान्य आहे.

सर्वोत्तम उदाहरण नाही घरगुती विभाजन प्रणालीचे बाह्य मॉड्यूल नष्ट करणे. काढण्याची ही पद्धत सुरक्षा नियमांचे थेट उल्लंघन आहे. इतर पद्धती वापरल्या पाहिजेत

दरम्यान, मुख्य तांत्रिक उपकरणे, उदाहरणार्थ, रेफ्रिजरेशन कंप्रेसर, अयशस्वी झाल्यास स्प्लिट सिस्टम नष्ट करणे देखील आवश्यक आहे. आम्ही शिफारस करतो की आपण कंप्रेसर डायग्नोस्टिक पद्धतींसह स्वत: ला परिचित करा आणि अधिक तपशीलवार दुरुस्ती टिपा.

ऑपरेशनच्या स्थापित अटींकडे दुर्लक्ष करून हे कधीही होऊ शकते. कोणत्याही परिस्थितीत, उपकरणांचे बाह्य युनिट काढून टाकणे आवश्यक होते.

सिस्टमला दुसर्या इंस्टॉलेशन साइटवर स्थानांतरित करण्यासाठी एअर कंडिशनर युनिट्स काढून टाकणे वगळलेले नाही. उदाहरणार्थ, जेव्हा डिव्हाइसचा मालक एका निवासस्थानापासून दुसऱ्या ठिकाणी बदलतो.

एक समान विघटन पर्याय, जरी क्वचितच, दररोजच्या जीवनात लक्षात घेतला जातो. कोणत्याही परिस्थितीत, उपकरणांचे नुकसान न करता एअर कंडिशनर स्वतंत्रपणे काढून टाकण्यासाठी, आपल्याला विशिष्ट ज्ञान असणे आवश्यक आहे.

समस्या कशी सोडवायची?

बहुतेक सूचित समस्या दूर करणे केवळ पात्र कारागिरांद्वारेच केले जाऊ शकते, ज्यांच्या शस्त्रागारात रेफ्रिजरेशन उपकरणांचे निदान करण्यासाठी सर्व आवश्यक साधने आहेत. विशेष साधनाची उच्च किंमत, त्रुटीची उच्च संभाव्यता आणि काही ऑपरेशन्सचा धोका लक्षात घेता, स्वतःहून समस्येचे निराकरण करण्याचा प्रयत्न करण्यापेक्षा तज्ञांना कॉल करणे अधिक योग्य आहे.

प्रॉमहोल्ड ग्रुप ऑफ कंपनीज हा अनुभवी, पात्र तज्ञांचा संघ आहे. आमचे मास्टर्स त्वरीत कार्य करतात, समस्या अचूकपणे ओळखतात आणि सर्वात तर्कसंगत उपाय शोधतात.याची खात्री करण्यासाठी, कंपनी दुरुस्ती केलेल्या उपकरणांसाठी हमी देखील देते.

गळती निर्मूलन पद्धती

तर, आम्ही कारणे शोधून काढली. आता आपण एक छिद्र कसे आणि कसे निश्चित करावे याबद्दल बोलूया जेणेकरून आपल्याला नवीन हीटिंग बॉयलर खरेदी करण्याची गरज नाही. काटेकोरपणे बोलणे, वेल्डिंग सहसा मेटल उत्पादनांची दुरुस्ती करण्यासाठी वापरली जाते. हे करण्यासाठी, आपल्याला काही सोप्या चरणांचे अनुसरण करणे आवश्यक आहे.

1. बॉयलरला विजेपासून डिस्कनेक्ट करा किंवा त्यातील इंधन जाळण्याची, तसेच उपकरणे थंड होण्याची प्रतीक्षा करा.
2. सर्व शीतलक काढून टाकावे.
3. हीट एक्सचेंजर डिस्कनेक्ट करा.
4. भोक वेल्ड करा किंवा सोल्डर करा.

अर्थात, यासाठी तुमच्याकडे वेल्डिंग मशिन किंवा सोल्डरिंग इस्त्रीसोबत काम करण्याची किमान काही कौशल्ये असणे आवश्यक आहे. परंतु आपण वेल्डिंगशिवाय करू शकता. पहिल्या तीन क्रिया अगदी त्याच प्रकारे केल्या जातात: बॉयलर बंद करा आणि काढून टाका, हीट एक्सचेंजर डिस्कनेक्ट करा. आणि नंतर सूचनांनुसार "द्रव वेल्डिंग" लागू करा.

या सर्व क्रिया केवळ तेव्हाच करा जेव्हा तुम्हाला परिणामाची किमान तुलनेने खात्री असेल. शंका असल्यास - मास्टरला कॉल करणे चांगले

गॅस बॉयलरच्या बाबतीत हे विशेषतः महत्वाचे आहे, जेथे कोणत्याही खराब-गुणवत्तेच्या कामामुळे खूप नकारात्मक परिणाम होऊ शकतात. म्हणून, त्यांच्या दुरुस्तीसाठी, संबंधित प्रकारच्या क्रियाकलापांसाठी परवाना असलेल्या तज्ञांना नियुक्त करणे आवश्यक आहे.

शुभेच्छा!

संभाव्य खराबी आणि त्यांना दूर करण्याचे मार्ग

हीटिंग मोड चालू होत नाही

बर्याचदा, वापरकर्त्यांना या वस्तुस्थितीचा सामना करावा लागतो की स्वीकार्य कालावधीनंतरही एअर कंडिशनर उष्णतेसाठी कार्य करत नाही. ते कशाशी जोडलेले आहे? एअर कंडिशनर न येण्याची अनेक कारणे आहेत उष्णता चालू करा:

• एअर फिल्टर सिस्टम लिंट, धूळ आणि मोडतोड सह जोरदारपणे प्रदूषित होऊ शकते.आपल्याला त्याचे सर्व घटक स्वच्छ करावे लागतील;
• कधीकधी रिमोट कंट्रोलची पॉवर बिघाड होते. 5 मिनिटांसाठी बॅटरी काढून टाकणे किंवा त्या नवीनसह बदलणे योग्य आहे आणि नंतर डिव्हाइस पुन्हा सुरू करण्याचा प्रयत्न करा;
• जर त्यापूर्वी पॉवर बिघाड झाला असेल, तर तुम्ही स्प्लिट सिस्टमची पॉवर बंद करू शकता आणि कमाल हीटिंग तापमान सेट करून तासाभरानंतर पुन्हा सुरू करू शकता;
• इनडोअर युनिटच्या कंट्रोल सिस्टममध्ये बिघाड उद्भवतात, नंतर पॅनेलवरील निर्देशक दिवे हे सूचित करतात आणि त्रुटी कोड मोड त्रुटी कोड मोडमध्ये जातो;
• बाहेरील हवेच्या अस्वीकार्य तापमान परिस्थितीत उष्णतेसाठी एअर कंडिशनर चालवणे शक्य आहे. अनेक आधुनिक चिलर संरक्षण अल्गोरिदमसह सुसज्ज आहेत जे अशा परिस्थितीत कंप्रेसर सुरू होण्यापासून प्रतिबंधित करतात. असे म्हटले जाऊ शकते की हे "मूर्खापासून संरक्षण" आहे;
• अपर्याप्त दाबामुळे एअर कंडिशनर उष्णतेसाठी चालू होत नाही अशी शक्यता आहे. त्याचे "द्रव" आणि "घन" निर्देशक तपासण्यासारखे आहे.

एअर कंडिशनर कधीकधी उष्णतेसाठी का चालू होतो आणि नंतर अचानक वाहणे बंद होते आणि घरातील मॉड्यूलवरील पडदा बंद होतो? जर डायोड एकाच वेळी बाहेर गेले आणि रीस्टार्ट केल्यानंतर तेच घडले, तर डिव्हाइस दोषपूर्ण आहे. मास्टरला कॉल करणे आवश्यक आहे.

कामावर आवाज

उष्णतेवर काम करताना एअर कंडिशनरच्या आवाजाची देखील अशी समस्या आहे. कारण कुठे शोधायचे?

• हे सर्वसामान्य प्रमाण असू शकते. काही मॉडेल जोरदार गोंगाट करणारे आहेत;
• जर हुम नीरस असेल तर त्याचे कारण कॉम्प्रेसरमध्ये असू शकते, जे फक्त लोडचा सामना करू शकत नाही किंवा कंडेन्सर म्हणून बाष्पीभवक उष्णतेचा भार खेचत नाही. शक्यतो जास्त दबाव. फ्रीॉनची मात्रा परवानगीयोग्य मूल्यांशी सुसंगत आहे की नाही हे तपासण्यासारखे आहे;
• उष्णतेवर काम करताना एअर कंडिशनर का गुंजत आहे याचा दुसरा पर्याय म्हणजे फिल्टर आणि इनडोअर युनिटचा पंखा दूषित होणे. डिव्हाइस सामान्य प्रमाणात हवा घेऊ शकत नाही;
• पंखा खराब होण्याची आणि काहीतरी पकडण्याची शक्यता असते;
• फ्रीॉन लाइन तपासण्यासारखे आहे, कारण त्याच्या खराब-गुणवत्तेच्या स्थापनेमुळे समान समस्या उद्भवतात. कुठेतरी creases आणि bends असू शकते;
• हे शक्य आहे की एअर कंडिशनर, उष्णतेवर काम करत असताना, नेटवर्कमध्ये अपुरा व्होल्टेजमुळे बझ करणे सुरू होते;
• बाष्पीभवन तापमान सेन्सर (स्विचवर) बाहेरील मॉड्यूलवर फॅन मोटर थांबविण्यासाठी आणि सुरू करण्यासाठी जबाबदार आहे. ते सदोष असू शकते.

गरम झाल्यावर वातानुकूलित यंत्रे उष्णतेसाठी का चालू होत नाहीत याची मुख्य कारणे विचारात घेतली गेली आहेत.

थंडीऐवजी उबदार हवा वाहते

आता आणखी एक प्रश्न उद्भवतो, जेव्हा थंड हवा असते तेव्हा एअर कंडिशनर उबदार हवा का उडवतो? अनेक कारणे आहेत, म्हणून हे समजून घेण्यासारखे आहे:

• मोड योग्यरित्या सेट केला आहे का ते तपासा;
• रेडिएटर ग्रिल्स आणि फिल्टर्सच्या दूषिततेची डिग्री पहा. हवा जात नाही, म्हणून फ्रीॉन थंड होत नाही;
• नेटवर्कमधील व्होल्टेजमध्ये समस्या असू शकतात (ते फक्त पुरेसे नाही), किंवा इंटरकनेक्ट वायरची अखंडता तुटलेली आहे;
• खराब स्थापना: निर्वासन नसणे, गळती चाचण्या आणि फ्रीॉनसह सर्किटचे अपुरे भरणे अशा समस्यांना उत्तेजन देऊ शकते;
• जर केशिका नलिका मोडतोडाने भरलेली असेल तर एअर कंडिशनरमधून उबदार हवा येऊ शकते;
• प्रेशर आणि तापमान सेन्सर्स, कंप्रेसर किंवा फॅन्सची खराबी देखील ऑपरेशनच्या समान वैशिष्ट्यांद्वारे प्रकट होते.

फ्रीजरच्या डब्यात बंद ड्रेन होल

जर फ्रीजरमधून द्रव रेफ्रिजरेटर विभागात आला, तर ड्रेन होल कदाचित बंद आहे.

• दृष्यदृष्ट्या. दरवाजाच्या जवळ असलेल्या उपकरणामध्ये मोठ्या प्रमाणात पाणी आणि बर्फ दिसून येतो.
• उपाय. डिव्हाइस वितळण्यासाठी, ते कोरडे करण्यासाठी किमान 2 दिवस बंद करा आणि ते चालू करण्याचा प्रयत्न करा. जर बर्फ पुन्हा दिसू लागला तर तुम्हाला फ्रीजरची मागील भिंत काढावी लागेल. तेथे तुम्हाला अतिरिक्त द्रव आणि ड्रेन ट्यूबसाठी एक जलाशय दिसेल. उघडलेले भोक ड्रॉपर ट्यूबने काळजीपूर्वक साफ केले जाते जेणेकरून वाहिनीलाच नुकसान होऊ नये. जर तुम्हाला तुमच्या क्षमतेवर विश्वास नसेल, तर मास्टरला कॉल करणे चांगले.

काय करायचं?

कधीकधी इंजिनचे ओव्हरहाटिंग या वस्तुस्थितीमुळे होते की एअर कंडिशनरमध्ये चार्ज केलेला फ्रीॉन आपल्या कारसाठी योग्य नाही. हे सहसा तुमच्या कारमध्ये वापरल्या जाणार्‍या चुकीच्या रेफ्रिजरंटसह एअर कंडिशनिंग कंप्रेसरच्या पुढील चार्जिंगनंतर होते. तसेच, एअर कंडिशनिंग सिस्टममध्ये फ्रीॉनच्या सामान्य अपुरेपणामुळे मोटर देखील गरम होऊ शकते. या प्रकरणात, समस्येवर अवलंबून, एकतर एअर कंडिशनरला योग्य फ्रीॉनसह चार्ज करा किंवा रेफ्रिजरंटला जास्तीत जास्त चार्ज करा.

हे लक्षात घेण्यासारखे आहे की जर तुमच्या कारमध्ये चुकीचा प्रकारचा फ्रीॉन ओतला गेला असेल किंवा सिस्टममध्ये ते पुरेसे नसेल, तर एअर कंडिशनर चालू केल्यावर, प्रवाशांच्या डब्यात अपुरी थंड हवा पुरविली जाते. म्हणून जर तुमच्या एअर कंडिशनरने आतील भाग सामान्यपणे थंड करणे थांबवले आणि इंजिन गरम होऊ लागले, तर तुमच्या एअर कंडिशनिंग सिस्टममध्ये फ्रीॉनमध्ये काहीतरी चुकीचे असल्याचे हे मुख्य लक्षण आहे.

एअर कूलिंग सिस्टममधील एअर लॉकमुळे एअर कंडिशनर चालू असतानाही इंजिनचे तापमान वाढू शकते.गोष्ट अशी आहे की एअर प्लग शीतलकच्या सामान्य परिसंचरणात व्यत्यय आणतो. परिणामी, सिस्टममध्ये चुकीचा दबाव तयार होतो, ज्यामुळे अँटीफ्रीझचा रक्ताभिसरण कमी होतो. यामुळे मोटरमधून उष्णता योग्यरित्या काढली जात नाही.

आणखी एक समस्या ज्यामुळे इंजिन ओव्हरहाटिंग होते ती म्हणजे कूलिंग सिस्टममध्ये अपुरा अँटीफ्रीझ.

म्हणूनच शीतलक पातळी वेळोवेळी तपासणे आणि आवश्यक असल्यास ते जास्तीत जास्त स्तरावर जोडणे खूप महत्वाचे आहे. यंत्राच्या वापराच्या तीव्रतेवर आणि हिवाळ्यात आणि उन्हाळ्यातील हवामानाच्या परिस्थितीनुसार तुम्ही दर 2-3 वर्षांनी अँटीफ्रीझ बदलण्याची आम्ही शिफारस करतो.

उदाहरणार्थ, जर गरम, कोरड्या उन्हाळ्यात कार ट्रॅफिक जाममध्ये अडकली असेल तर आम्ही दर 2 वर्षांनी अँटीफ्रीझ बदलण्याची शिफारस करतो. कडक हिवाळ्यातही असेच होते.

कार स्थिर असताना किंवा सामान्य गतीने चालत असताना थर्मोस्टॅटमध्ये बिघाड हे देखील इंजिन ओव्हरहाटिंगचे संभाव्य कारण असू शकते.

म्हणूनच केवळ उच्च-गुणवत्तेचे मूळ थर्मोस्टॅट वापरणे इतके महत्त्वाचे आहे. कोणत्याही परिस्थितीत संशयास्पद दर्जाचे गैर-मूळ थर्मोस्टॅट्स खरेदी करून पैसे वाचवू नका

तुमची कार जास्त गरम होण्याचा धोका आहे. आणि हे इंजिनच्या नुकसानाने भरलेले आहे.

रेडिएटर कॅप खराब झाल्यास ओव्हरहाटिंग देखील होऊ शकते, ज्यामध्ये नियमानुसार, एक विशेष स्प्रिंग वाल्व्ह आहे जो अँटीफ्रीझच्या गरम झाल्यामुळे कूलिंग सिस्टममधील अतिरिक्त दबाव कमी करण्यास मदत करतो.

जर तुम्हाला गाडी चालवताना इंजिन जास्त गरम होण्याची समस्या येत असेल, तर स्वतःला एकत्र खेचून घ्या आणि आधी घाबरू नका.घाबरणे खरोखर मूर्खपणा होऊ शकते. नीटनेटके शीतलक तापमान सेन्सर वर रेंगाळल्याचे पाहताच, ताबडतोब गती कमी करा आणि शक्य तितक्या लवकर कार थांबवा. पुढे, कोणत्याही परिस्थितीत इंजिन बंद करू नका. अन्यथा, यामुळे इंजिनच्या तापमानात तीव्र घट होईल, जी मोठ्या समस्यांनी भरलेली आहे. म्हणून, इंजिन चालू असताना कार थांबवा, एअर कंडिशनर बंद करा आणि पूर्ण शक्तीने आतील हीटिंग चालू करा. म्हणून आपण उकळत्या अँटीफ्रीझला थंड करू शकता. मग कारमधून बाहेर पडा आणि काही मिनिटांसाठी हीटर चालू ठेवून इंजिन चालू द्या. त्यानंतरच तुम्ही इंजिन बंद करू शकता.

आता आपले कार्य इंजिन ओव्हरहाटिंगचे कारण निश्चित करणे आहे. हे करण्यासाठी, आम्ही वर्णन केलेली वैशिष्ट्ये वापरा. सुदैवाने, कारच्या ओव्हरहाटिंगला कारणीभूत ठरणारी बहुतेक कारणे सहजपणे जागेवर निश्चित केली जातात. आपण ओव्हरहाटिंगचे कारण काढून टाकू शकत नसल्यास, निदान आणि कार दुरुस्तीसाठी तांत्रिक केंद्राशी संपर्क साधण्याची वेळ आली आहे. या प्रकरणात टो ट्रक कॉल करणे उचित आहे.

इंजिन ओव्हरहाटिंग समस्या टाळण्यासाठी, बरेच सोनेरी नियम आहेत, विशेषत: विशिष्ट कार मॉडेलसाठी योग्य शीतलक वापरणे (सर्व कार वेगवेगळ्या प्रकारचे शीतलक वापरतात जे रंग आणि गुणधर्मांमध्ये भिन्न असतात). आपण एकाग्र शीतलक खरेदी केल्यास, आपण हे लक्षात ठेवले पाहिजे की आपण ते फक्त डिस्टिल्ड वॉटरने पातळ करू शकता. आपल्याला थर्मोस्टॅट, रेडिएटर, पाईप्सच्या स्थितीचे नियमितपणे निरीक्षण करणे देखील आवश्यक आहे ज्याद्वारे अँटीफ्रीझ फिरते, तसेच एअर कंडिशनरची स्थिती, वार्षिक नियोजित देखभाल आयोजित करते.

एअर कंडिशनर गळती, प्रश्न आणि उत्तरे

एअर कंडिशनर लीकच्या माहितीनुसार, खालील लोकप्रिय प्रश्न आणि उत्तरे ओळखली जाऊ शकतात.

आपण एअर कंडिशनर चालू करू शकता ते वाहते तर?

होय, परंतु समस्या स्वतःहून दूर होणार नाही. काही प्रकरणांमध्ये, आपण एअर कंडिशनरला नुकसान होण्याचा धोका असतो. उदाहरणार्थ, अतिशीत झाल्यामुळे, रेडिएटर पाईप्स क्रॅक होऊ शकतात. म्हणून, कारण शोधणे आणि ते दूर करणे चांगले आहे.

ड्रेनेज ट्यूबमधून पाणी असमानपणे बाहेर येते - कधीकधी ते अजिबात वाहत नाही, कधीकधी ते जोरदारपणे वाहते. ते काय असू शकते?

बहुधा ड्रेनेज सिस्टीममध्ये कुठेतरी थोडासा गडबड आहे. त्यात पाणी साचते आणि जेव्हा ते जास्तीत जास्त पोहोचते तेव्हा ते बाहेर वाहते. यामुळे एअर कंडिशनरच्या ऑपरेशनवर परिणाम होणार नाही. परंतु कालांतराने, जेथे पाणी साचते त्या ठिकाणी प्लग तयार होऊ शकतो.

जेव्हा मी एअर कंडिशनर चालू करतो तेव्हा ते पाणी थुंकायला लागते. मग ते एक तास काम करेल आणि सर्वकाही ठीक आहे. काय अडचण आहे?

तुमच्या खोलीत उच्च आर्द्रता आहे. एअर कंडिशनर चालू नसताना त्याच्या आत ओलावा जमा होतो. हवेचा प्रवाह चालू केल्यानंतर, ते बाहेर फवारले जाते.

एअर कंडिशनरमध्ये पाणी कोठून येते आणि ते का टपकू लागते

एअर कंडिशनरचे मुख्य कार्य म्हणजे हवा थंड करणे. इनडोअर आणि आउटडोअर युनिटमध्ये असलेल्या अनेक यंत्रणा या कार्याचा सामना करतात. ऑपरेशन दरम्यान, बाष्पीभवन (कूलिंग एलिमेंट) वर कंडेन्सेट तयार होते, जे एका विशेष कंटेनरमध्ये काढून टाकले पाहिजे आणि नंतर ड्रेन पाईपद्वारे ते रस्त्यावर सोडले जाते.

विविध बिघाडांमुळे, बाष्पीभवनावर तयार झालेला कंडेन्सेट टाकीच्या पुढे जाऊ शकतो, युनिटच्या पुढील भिंतींवर ठिबक सोडतो, फॅनमध्ये प्रवेश करू शकतो किंवा ड्रेनेजच्या मार्गातून न जाता टाकीच्या बाहेर जाऊ शकतो. दुरुस्तीच्या कामाचा कोर्स निश्चित करण्यापूर्वी, आपल्याला खराबीचे नेमके कारण शोधणे आवश्यक आहे.

एअर कंडिशनर किती कंडेन्सेट उत्सर्जित करतो

तयार केलेल्या कंडेन्सेटची मात्रा खालील सूत्रानुसार डिव्हाइसच्या पॉवर पॅरामीटरद्वारे निर्धारित केली जाते: 1 किलोवॅट कूलिंग क्षमतेसाठी - 0.5-0.8 एल / एच कंडेन्सेट. म्हणजेच, जर घरामध्ये 3 किलोवॅट स्प्लिट सिस्टम असेल तर कंडेन्सेटची सरासरी मात्रा 1.5-2.4 एल / एच असेल.

योग्य काळजी - आपल्या स्वतःच्या एअर कंडिशनरचे आयुष्य वाढवा

स्प्लिट सिस्टमचे बरेच मालक ब्रेकडाउन टाळण्यासाठी मार्ग शोधत आहेत, तथापि, सक्षम आणि वेळेवर काळजी आणि साफसफाई देखील पुरेसे असेल. उच्च-गुणवत्तेची उपकरणे बर्‍याच वर्षांपासून योग्यरित्या सेवा देऊ शकतात, परंतु जर आपण त्याच्या स्थितीचे निरीक्षण केले नाही आणि अगदी सोप्या प्रक्रिया पार पाडल्या नाहीत तर अशा निष्काळजी मालकांची जास्तीत जास्त 2-3 वर्षे मोजली जाऊ शकतात.

नवीन हवामान नियंत्रण उपकरणे खरेदी करताना काळजी घेण्याची पहिली गोष्ट म्हणजे त्याच्या स्थापनेसाठी सर्वात इष्टतम ठिकाण आणि ऑपरेटिंग मोडचे योग्य समायोजन. थंड हवा संपूर्ण जागेत समान रीतीने वितरीत केली पाहिजे आणि एकाच प्रवाहात एका बिंदूवर निर्देशित केली जाऊ नये.

आपण वेळोवेळी फिल्टरची स्थिती देखील तपासली पाहिजे, जी वेळोवेळी अडकते आणि एअर कंडिशनरची कार्यक्षमता कमी करते. ही परिस्थिती दुरुस्त करण्यासाठी, तुम्हाला बाह्य आवरण काढून टाकावे लागेल, फिल्टर काढून टाकावे लागेल आणि ते पूर्णपणे स्वच्छ धुवावे लागेल. आणि या प्रकरणात स्प्लिट सिस्टम स्वतःच निश्चित करणे कठीण नाही आणि जास्त वेळ लागत नाही. शिवाय, काही मॉडेल्स आधीपासूनच विशेष निर्देशकांसह सुसज्ज आहेत जे आपल्याला फिल्टरची स्थिती आणि त्याच्या दूषिततेची डिग्री शोधण्याची परवानगी देतात. जर ते बर्याच काळापासून साफसफाई करत नसेल तर विशेष उपायांशिवाय हे करणे शक्य होणार नाही.

वेळेवर काळजी घेणे आवश्यक असलेली आणखी एक महत्त्वाची बाब म्हणजे फ्रीॉनसह उपकरणांचे इंधन भरणे, जे शीतलकची भूमिका बजावते. या घटकाशिवाय, एअर कंडिशनर फक्त त्याचे कार्य करण्यास सक्षम होणार नाही. आणि जर विभाजित प्रणाली स्थापना अपर्याप्तपणे केले गेले, फ्रीॉन लीक होऊ शकते. प्रतिबंधात्मक उपाय म्हणून, दर 1.5-2 वर्षांनी एकदा अशा कूलंटसह एअर कंडिशनरमध्ये इंधन भरण्याची शिफारस केली जाते.

एअर कंडिशनर थंड का होत आहे?

एअर कंडिशनरच्या खराब कामगिरीचे एक कारण म्हणजे फ्रीॉनची कमतरता किंवा त्याचे प्रमाण कमी होणे. फ्रीॉन गॅस लवकर किंवा नंतर अदृश्य होतो आणि हे अगदी सामान्य आहे. म्हणून, दर 2-3 वर्षांनी एकदा ते पुन्हा भरावे लागेल. परंतु रेडिएटरच्या बिघाडामुळे फ्रीॉन देखील नष्ट होऊ शकतो. आणि जरी हे बहुतेकदा कार एअर कंडिशनर्समध्ये घडते, परंतु अशा प्रकारचे ब्रेकडाउन सामान्य घरगुती लोकांमध्ये देखील होते.

विविध कारणांमुळे एअर कंडिशनर खराब काम करू शकते. म्हणून, सर्वात महत्वाची गोष्ट म्हणजे सेवा विभागाला कॉल करणे आणि आपल्या घरी एअर कंडिशनर दुरुस्ती करणार्‍याला आमंत्रित करणे. उपकरणे वॉरंटी अंतर्गत असल्यास, आपण मदतीसाठी स्टोअरशी संपर्क साधू शकता, जेथे ब्रेकडाउन विनामूल्य निश्चित केले जाईल.