SF6 सर्किट ब्रेकर्स: निवड मार्गदर्शक तत्त्वे आणि कनेक्शन नियम

ड्राइव्ह यंत्रणेच्या ऑपरेशनचे सिद्धांत

वायवीय अॅक्ट्युएटर एका चेंबरमधून दुस-या चेंबरमध्ये जाणाऱ्या संकुचित हवेच्या दाबाने कार्य करते, पिस्टन चालवते, जे शेवटी अलगाव रॉडवर दाब लागू करते. प्रारंभिक आदेश आवेग इलेक्ट्रोमॅग्नेट्समध्ये प्रसारित केला जातो (चालू किंवा बंद करणे), जे कोरमध्ये रेखाचित्रे करून, पिस्टन चेंबर्समध्ये संकुचित हवेचा प्रवेश उघडतात.

हायड्रॉलिक ड्राइव्ह कमी पॉवर पंपिंग स्टेशनद्वारे तयार केलेल्या द्रव दाबामुळे कार्य करते. नियंत्रण हायड्रॉलिक सिग्नलद्वारे होते (दाब वाढ). अशाप्रकारे, झडपांची मालिका कार्यान्वित केली जाते, जी इन्सुलेटिंग रॉडकडे हालचाल प्रसारित करते, ज्यामुळे SF6 सर्किट ब्रेकरचा फिरता संपर्क सक्रिय होतो.द्रवपदार्थाचा दाब कमी करून यंत्रणेची उलट गती चालते.

स्प्रिंग ड्राइव्हमध्ये सर्वात सोपी ऑपरेशन योजना आहे, जी स्प्रिंगच्या गुणधर्मांवर आधारित आहे. अशा उपकरणाचे ऑपरेशन पूर्णपणे यांत्रिक घटकांवर आधारित आहे. शक्तिशाली वसंत ऋतु निश्चित विशिष्ट पॅरामीटर्ससह संक्षेप कंट्रोल हँडलच्या मदतीने, फिक्सेशन काढले जाते आणि स्प्रिंग, अनक्लेंचिंग, रॉडला गतीमध्ये सेट करते. अधिक विश्वासार्ह फिक्सेशनसाठी काही यंत्रणा हायड्रॉलिक सिस्टमसह पूरक आहेत.

SF6 सर्किट ब्रेकर्सचे बांधकाम

SF6 वायूची चाप विझवण्याची क्षमता बर्निंग आर्कच्या तुलनेत त्याच्या जेटच्या उच्च वेगाने सर्वात प्रभावी आहे. SF6 गॅससह रिमोट कंट्रोलची खालील अंमलबजावणी शक्य आहे:
1) ऑटोप्युमॅटिक फुंकणे सह. फुंकण्यासाठी आवश्यक असलेला दबाव ड्रॉप ड्राइव्ह उर्जेद्वारे तयार केला जातो;
2) चुंबकीय क्षेत्रासह विद्युत् प्रवाहाच्या परस्परसंवादामुळे, त्याच्या हालचालीदरम्यान SF6 द्वारे चाप थंड केल्याने.
3) उच्च दाबाच्या टाकीतून कमी दाबाच्या टाकीकडे वायूच्या प्रवाहामुळे (डबल प्रेशर स्विचेस) चाप विझवणे.
सध्या, पहिली पद्धत मोठ्या प्रमाणावर वापरली जाते. ऑटोप्युमॅटिक फोर्स ब्लास्टसह चाप शमन करणारे उपकरण अंजीरमध्ये दाखवले आहे. 22. हे 0.2–0.28 MPa च्या SF6 गॅस प्रेशरसह सीलबंद टाकीमध्ये स्थित आहे. या प्रकरणात, अंतर्गत इन्सुलेशनची आवश्यक विद्युत शक्ती प्राप्त करणे शक्य आहे. डिस्कनेक्ट केल्यावर, निश्चित 1 आणि हलवलेल्या 2 संपर्कांमध्ये एक चाप येतो. जंगम संपर्क 2 सोबत, डिस्कनेक्ट केल्यावर, PTFE नोजल 3, विभाजन 5 आणि सिलेंडर 6 हलतो. पिस्टन 4 स्थिर असल्याने, SF6 वायू संकुचित केला जातो आणि त्याचा प्रवाह, नोजलमधून जाणारा, चाप अनुदैर्ध्यपणे धुतो आणि त्याचे प्रभावी विझवणे सुनिश्चित करते.

तांदूळ. 22.एसएफ 6 सर्किट ब्रेकरच्या चाप विझविण्याच्या यंत्राची योजना ऑटोपोन्यूमॅटिक ब्लास्टसह
तांदूळ. 23. SF6 सर्किट ब्रेकरचा आर्किंग चेंबर

स्विचगियरसाठी, 110 आणि 220 kV चा रेट केलेला व्होल्टेज असलेला SF6 सर्किट ब्रेकर, 2 kA चा रेट केलेला प्रवाह आणि 40 kA चा रेट केलेला ब्रेकिंग करंट विकसित केला गेला आहे. टर्न-ऑफ वेळ 0.065, टर्न-ऑन वेळ 0.08 s, SF6 नाममात्र दाब 0.55 MPa, हवेचा दाब 2 MPa सह वायवीय ड्राइव्ह.
दोन सह 220 kV SF6 सर्किट ब्रेकर रिमोट कंट्रोल चेंबर प्रति ध्रुव ब्रेक अंजीर मध्ये दर्शविले आहे. 23. सर्किट ब्रेकर चालू केल्यावर, सिलेंडर 1, मुख्य 2 आणि त्याच्याशी संबंधित 3 संपर्क एकत्र करून, उजवीकडे सरकतो. या प्रकरणात, पाईप 2 सॉकेट 5 मध्ये प्रवेश करतो आणि सॉकेट 3 संपर्क 4 शी जोडलेला असतो. फ्लोरोप्लास्टिक नोजल 6 देखील उजवीकडे सरकतो आणि पोकळ ट्यूबलर संपर्क 4 वर जातो. SF6 वायू पोकळी A मध्ये शोषला जातो आणि SF6 वायू पोकळीतून विस्थापित होतो. बी.

बंद केल्यावर, सिलेंडर 1 आणि पाईप 7 डावीकडे हलतात. प्रथम, मुख्य संपर्क (2, 5) वळवले जातात, नंतर arcing संपर्क (3, 4). संपर्क 3 आणि 4 उघडण्याच्या क्षणी, एक चाप उद्भवते, जी वायू उडवण्याच्या अधीन आहे. पिस्टन 10 स्थिर राहते. क्षेत्र A मध्ये, एक संकुचित वायू तयार होतो आणि B क्षेत्रामध्ये, एक दुर्मिळ वायू तयार होतो. परिणामी, दाब फरक pl—(—Pb) च्या क्रियेखाली वायू 8 आणि 9 मधून पोकळ संपर्क 7 मधून प्रदेश A मधून B प्रदेशात वाहतो. एक मोठा दबाव ड्रॉप आवश्यक (गंभीर) चाप वाहणारा वेग प्राप्त करणे शक्य करते. गंभीर शटडाउन परिस्थितीत (नॉन-रिमोट शॉर्ट सर्किट), संपर्क 4 सोडल्यानंतर नोजल 6 मध्ये थंड झाल्यामुळे चाप देखील विझतो.
तांदूळ. 24. व्होल्टेज 220 केव्हीसाठी एसएफ 6 सर्किट ब्रेकरचे डिव्हाइस

अंजीर वर.24 मध्ये 220 kV च्या व्होल्टेजसाठी KRUE-220 साठी SF6 सर्किट ब्रेकरची मूलभूत व्यवस्था दर्शविली आहे. सर्किट ब्रेकर 1 चा स्थिर संपर्क कास्ट इन्सुलेटर 2 वर सर्किट ब्रेकरच्या टाकीशी जोडलेला आहे. सर्किट ब्रेकरमध्ये दोन PS 3 आणि 4 हाऊसिंग 11 द्वारे मालिकेत जोडलेले आहेत. PS वर एकसमान व्होल्टेज वितरण सिरेमिकद्वारे सुनिश्चित केले जाते. कॅपेसिटर 6. कोरोना दूर करण्यासाठी, PS स्क्रीनने झाकलेले आहे 5. सिलेंडर 3 आणि 4 इन्सुलेटिंग रॉडच्या हालचालीत चालवले जातात 8 लीव्हर यंत्रणेद्वारे 7. सर्किट ब्रेकर चालू आणि बंद करणे वायवीय ड्राइव्हद्वारे केले जाते. सर्किट ब्रेकर 0.55 एमपीएच्या दाबाने SF6 ने भरलेला आहे. स्विच 1 चे निश्चित संपर्क सीलबंद इन्सुलेटर 9 आणि 10 द्वारे टाकीमधून बाहेर आणले जातात, याचा अर्थ SF6 गॅसने भरलेल्या स्विचच्या पोकळीपासून संपूर्ण स्विचगियरच्या पोकळीत संक्रमण होते, ते देखील SF6 गॅसने भरलेले असते (PRUE ). येथे 9 एक इन्सुलेटिंग विभाजन आहे, 10 सॉकेट प्रकाराचा प्लग-इन संपर्क आहे. अशा इन्सुलेटरमुळे स्विचगियरमधून डिस्कनेक्ट केल्यावर SF6 गॅस सर्किट ब्रेकरमध्ये साठवणे शक्य होते.
वर्णन केलेल्या SF6 सर्किट ब्रेकरमध्ये उच्च तांत्रिक कार्यप्रदर्शन आहे आणि 40 kA च्या मर्यादेच्या मूल्याचा 20-पट शॉर्ट-सर्किट वर्तमान व्यत्यय आवर्तनांशिवाय परवानगी देतो. टाकीतून SF6 गॅसची गळती दर वर्षी 1% पेक्षा जास्त नाही. दुरुस्तीपूर्वी सर्किट ब्रेकरचे सेवा आयुष्य 10 वर्षे आहे. 220 kV प्रति ब्रेकचे रेट केलेले व्होल्टेज आणि उच्च व्होल्टेज पुनर्प्राप्ती दराने 40 kA चा ट्रिपिंग करंट असलेले FS विकसित केले गेले आहे. SF6 सर्किट ब्रेकर्सचे प्रोटोटाइप 245 kV च्या ब्रेक व्होल्टेजवर 100 kA पर्यंत ब्रेकिंग करंट आणि 362 kV पर्यंतच्या ब्रेक व्होल्टेजवर 40 kA चा विद्युत् प्रवाह अनुमती देतात. SF6 सर्किट ब्रेकर्स 35 kV वरील व्होल्टेजसाठी सर्वात आशादायक आहेत आणि ते यावर तयार केले जाऊ शकतात व्होल्टेज 800 kV आणि वरील.

• मागे

• पुढे

ऑपरेटिंग तत्त्व

एअर सर्किट ब्रेकर्सच्या ऑपरेशनचे सिद्धांत इलेक्ट्रिक आर्कच्या विझविण्यावर आधारित आहे जे लोड ब्रेक झाल्यावर दिसून येते. ही प्रक्रिया दोन प्रकारच्या हवेच्या हालचालींमध्ये होऊ शकते:

1. रेखांशाचा;
2. आडवा.

एअर सर्किट ब्रेकरमध्ये अनेक संपर्क ब्रेक असू शकतात आणि हे व्होल्टेज रेटिंगवर अवलंबून असते ज्यासाठी ते रेट केले जाते. विशेषत: मोठ्या प्रकारच्या आर्क्स विझविण्याच्या सोयीसाठी, शंट रेझिस्टर आर्किंग संपर्कांशी जोडलेले आहे. पारंपारिक चेंबर्समध्ये चाप विझविण्याच्या तत्त्वावर कार्यरत स्वयंचलित एअर सर्किट ब्रेकर्समध्ये संकुचित हवेच्या उपस्थितीशिवाय असे घटक नसतात. त्यांच्या चाप विझवणाऱ्या चेंबरमध्ये विभाजने असतात ज्यामुळे कंस लहान भागांमध्ये मोडतो आणि त्यामुळे तो भडकत नाही आणि लवकर बाहेर पडतो. या लेखात, आम्ही उच्च-व्होल्टेज (1000 व्होल्टपेक्षा जास्त) स्विचच्या ऑपरेशनबद्दल अधिक बोलू जे अंगभूत नसलेले, परंतु ज्या सर्किटमध्ये रिले संरक्षण सादर केले जाते त्यामध्ये नियंत्रण आहे.

संकुचित हवेसह उच्च-व्होल्टेज सर्किट ब्रेकरच्या ऑपरेशनचे सिद्धांत डिझाइन वैशिष्ट्यांमध्ये आणि विशेषत: विभाजकासह आणि त्याशिवाय एकमेकांपेक्षा वेगळे आहे.

विभाजकांसह सुसज्ज स्विचेसमध्ये, पॉवर संपर्क विशेष पिस्टनशी जोडलेले असतात आणि एक संपर्क-पिस्टन यंत्रणा तयार करतात. विभाजक चाप विझविणाऱ्या संपर्कांशी मालिकेत जोडलेले आहे. म्हणजेच, आर्किंग संपर्कांसह एक विभाजक सर्किट ब्रेकरचा एक ध्रुव बनवतो. बंद स्थितीत, दोन्ही आर्किंग संपर्क आणि विभाजक समान बंद स्थितीत आहेत. जेव्हा शटडाउन सिग्नल दिला जातो, तेव्हा एक यांत्रिक वायवीय झडप सक्रिय होते, ज्यामुळे वायवीय अॅक्ट्युएटर उघडतो, तर विस्तारकातील हवा कंस विझवणाऱ्या संपर्कांवर कार्य करते.विस्तारक, तसे, तज्ञांद्वारे प्राप्तकर्ता देखील म्हणतात. या प्रकरणात, पॉवर संपर्क उघडतात आणि परिणामी चाप संकुचित हवेच्या प्रवाहाने विझते. त्यानंतर, विभाजक स्वतःच बंद केला जातो, जो उरलेला प्रवाह खंडित करतो. हवा पुरवठा तंतोतंत समायोजित करणे आवश्यक आहे जेणेकरून ते चाप आत्मविश्वासाने विझवण्यासाठी पुरेसे असेल. हवा पुरवठा खंडित झाल्यानंतर, आर्किंग संपर्क ऑन पोझिशन घेतात आणि सर्किटमध्ये फक्त ओपन सर्किट ब्रेकरद्वारे व्यत्यय येतो. म्हणून, अशा स्विचेसद्वारे समर्थित असलेल्या इलेक्ट्रिकल इंस्टॉलेशन्सवर काम करताना, सुरक्षित कामासाठी डिस्कनेक्टर उघडणे अत्यावश्यक आहे. वायवीय स्विचचे एक शटडाउन पुरेसे नाही! बर्‍याचदा, 35 केव्ही पर्यंतच्या सर्किट्समध्ये, ओपन सेपरेटरसह एक डिझाइन वापरले जाते आणि जर स्विच ज्या व्होल्टेजवर चालते ते जास्त असेल तर विभाजक आधीच विशेष हवेने भरलेल्या चेंबरच्या रूपात तयार केले जातात. विभाजक असलेले स्विच, उदाहरणार्थ, सोव्हिएत युनियनमध्ये VVG-20 या ब्रँड नावाखाली तयार केले गेले.

जर हाय-व्होल्टेज एअर स्विचमध्ये विभाजक नसेल, तर त्याचे आर्किंग संपर्क देखील सर्किट तोडण्याची आणि परिणामी चाप विझवण्याची भूमिका बजावतात. त्यातील ड्राइव्ह ज्या माध्यमात डॅम्पिंग होते त्या माध्यमापासून वेगळे केले जाते आणि संपर्कांमध्ये ऑपरेशनचे एक किंवा दोन टप्पे असू शकतात.

देखभाल आणि ऑपरेशनची वैशिष्ट्ये

आउटडोअर स्विचगियर (ओपन स्विचगियर्स) वर अशा स्विचिंग डिव्हाइसेसच्या ऑपरेशन दरम्यान, हे लक्षात घेतले पाहिजे की स्विच कॅबिनेटमध्ये कंडेन्सेट जमा होऊ शकते, ज्यामुळे यंत्रणा यंत्रणा तसेच दुय्यम नियंत्रण आणि सिग्नलिंग सर्किट्स गंजतात. हे करण्यासाठी, निर्माता कॅबिनेटमध्ये हीटिंग प्रतिरोधक प्रदान करतो जे सतत काम करतात.

डिव्हाइसेस चालू किंवा बंद करण्याच्या सर्व क्रिया फक्त तेव्हाच शक्य आहेत जेव्हा गॅसचा दाब परवानगीपेक्षा कमी नसेल, जर याकडे दुर्लक्ष केले गेले तर तुलनेने महाग स्विचचे नुकसान आणि अयशस्वी होण्याची उच्च संभाव्यता आहे. या हेतूंसाठी, किमान दबाव अलार्म सेट करणे आवश्यक आहे, तसेच नियंत्रण सर्किट अवरोधित करणे आवश्यक आहे.

जर कर्मचार्‍यांना असे लक्षात आले की दबाव कमी झाला आहे, तर ते उपकरण दुरूस्तीसाठी बाहेर काढले पाहिजे आणि या महत्त्वपूर्ण निर्देशकात घट होण्याच्या कारणांचा शोध सुरू केला पाहिजे. साहजिकच, या इलेक्ट्रिकल इन्स्टॉलेशनसाठी सर्व आवश्यक सुरक्षा आवश्यकतांसह कामातून माघार घेणे आणि स्थानिक सूचनांमध्ये सेट करणे आवश्यक आहे.

दाब नियंत्रित करण्यासाठी, कार्यरत दाब गेज असणे आवश्यक आहे आणि गॅस गळती काढून टाकल्यानंतर, त्यास विशेष कनेक्शनद्वारे पूरक करणे योग्य आहे, जे ड्राइव्ह यंत्रणेच्या आत स्थित आहे.

SF6 सर्किट ब्रेकर्सची तपासणी दररोज केली जाते, तसेच रात्रीच्या वेळी दर दोन आठवड्यांनी एकदा केली जाते

ओल्या ओलसर हवामानात, तुम्हाला इलेक्ट्रिकल कोरोनाच्या घटनेकडे लक्ष देणे आवश्यक आहे. जर डिस्कनेक्ट केलेल्या प्रवाहाचे मूल्य जास्तीत जास्त अनुज्ञेय असेल (शॉर्ट सर्किट दरम्यान), तर गुणवत्ता देखभाल सुनिश्चित केली पाहिजे

शटडाउनची संख्या, नियोजित आणि आणीबाणी दोन्ही, या गरजांसाठी खास वाटप केलेल्या नोंदींमध्ये रेकॉर्ड केली जाते.

विद्यमान उणीवा असूनही, SF6 सर्किट ब्रेकरची ताकद आहे, म्हणूनच ते केवळ तेलासाठीच नाही तर उच्च व्होल्टेज एअर सर्किट ब्रेकरसाठी देखील एक योग्य बदली आहे.

फायदे आणि तोटे

अशा कालबाह्य उपकरणांचे काही फायदे आहेत, येथे मुख्य आहेत:

1. दीर्घकालीन वापरामुळे, ऑपरेशन आणि दुरुस्ती दोन्हीमध्ये भरपूर अनुभव आहे;
2. इतर आधुनिक समकक्षांच्या विपरीत (विशेषतः SF6), हे स्विच दुरुस्त केले जाऊ शकतात.

कमतरतांपैकी, मी खालील गोष्टी हायलाइट करू इच्छितो:

1. ऑपरेशनसाठी अतिरिक्त वायवीय उपकरणे किंवा कंप्रेसरची उपलब्धता;
2. शटडाउन दरम्यान वाढलेला आवाज, विशेषत: आपत्कालीन शॉर्ट सर्किट मोडमध्ये;
3. मोठे गैर-आधुनिक परिमाणे, ज्यामुळे बाह्य स्विचगियरसाठी वाटप केलेल्या प्रदेशात वाढ होते;
4. ते दमट हवा आणि धूळ घाबरतात. म्हणून, एअर सिस्टमसाठी अतिरिक्त उपाय केले जातात, हे हानिकारक घटक कमी करण्याच्या उद्देशाने उपकरणे स्थापित केली जातात.

2.4.5 SF6 आणि पर्यावरण

मानवी क्रियाकलापांमुळे वातावरण प्रदूषित करणारे पदार्थ त्यांच्या प्रभावानुसार दोन श्रेणींमध्ये विभागले गेले आहेत:
- स्ट्रॅटोस्फेरिक ओझोन कमी होणे (ओझोन थरातील छिद्र);
- ग्लोबल वार्मिंग (हरितगृह परिणाम).
SF6 चा स्ट्रॅटोस्फेरिक ओझोन कमी होण्यावर थोडासा प्रभाव पडतो, कारण त्यात क्लोरीन नाही, जो ओझोन उत्प्रेरकातील मुख्य अभिक्रियाकारक आहे किंवा हरितगृह परिणामावर नाही, कारण वातावरणात त्याचे प्रमाण नगण्य आहे (IEC 1634 (1995)).
सर्व ऑपरेटिंग परिस्थितींसाठी स्विचगियरमध्ये SF6 गॅसचा वापर केल्याने कार्यप्रदर्शन, आकार, वजन, एकूण खर्च आणि विश्वासार्हतेच्या दृष्टीने फायदे झाले आहेत. खरेदी आणि ऑपरेशनची किंमत, ज्यामध्ये देखभाल खर्च समाविष्ट आहे, लेगेसी स्विचिंग उपकरणांच्या किंमतीपेक्षा लक्षणीयरीत्या कमी असू शकते.
बर्‍याच वर्षांचा ऑपरेटिंग अनुभव दर्शवितो की SF6 ऑपरेटिंग कर्मचार्‍यांना किंवा पर्यावरणास कोणताही धोका देत नाही, परंतु गॅस-इन्सुलेटेड उपकरणे हाताळण्यासाठी आणि चालविण्याचे प्राथमिक नियम पाळले जातात.

• मागे

• पुढे

ऑपरेटिंग तत्त्व

स्विचचे ऑपरेशन ब्लास्ट चॅनेलला पुरवलेल्या कॉम्प्रेस्ड एअर मिश्रणाच्या उच्च-वेगवान प्रवाहाद्वारे इलेक्ट्रिक आर्क विझवण्याच्या तत्त्वावर आधारित आहे. हवेच्या प्रवाहाच्या प्रभावाखाली, डिस्चार्ज स्तंभ ताणला जातो आणि स्फोट वाहिन्यांकडे निर्देशित केला जातो, जिथे तो शेवटी विझला जातो.

आर्क च्युट्सचे डिझाईन्स हवेच्या नलिकांच्या परस्पर व्यवस्थेमध्ये आणि ब्रेकिंग कॉन्टॅक्ट्समध्ये भिन्न असतात. या आधारावर, खालील स्फोट योजना:

1. मेटल चॅनेलद्वारे रेखांशाचा वाहणारा.
2. इन्सुलेटिंग चॅनेलद्वारे अनुदैर्ध्य वाहते.
3. दुहेरी बाजू असलेला सममितीय शुद्धीकरण.
4. द्विपक्षीय असममित.

फुंकण्याच्या योजना सादर केलेल्या पर्यायांपैकी, शेवटचा सर्वात प्रभावी आहे.

वर्गीकरण आणि एअर सर्किट ब्रेकर्सचे प्रकार

एअर स्विचेससह पॉवर स्विचेस प्रामुख्याने बांधकाम आणि उद्देशाच्या प्रकारानुसार वर्गीकृत केले जातात, त्यानंतर तांत्रिक वैशिष्ट्ये आधीच विचारात घेतली जातात. चला अधिक प्राधान्य वर्गीकरण निकषासह प्रारंभ करूया.

नियुक्ती करून

उद्देशानुसार, एअर स्विचेस खालील प्रकारांमध्ये विभागले गेले आहेत:

• नेटवर्क गट, यात इलेक्ट्रोमेकॅनिकल उपकरणांचा समावेश आहे, 6.0 केव्हीपासून सुरू होणारे रेट केलेले व्होल्टेज. ते सर्किट्सचे ऑपरेशनल स्विचिंग आणि आपत्कालीन शटडाउन दोन्हीसाठी वापरले जाऊ शकतात, उदाहरणार्थ, शॉर्ट सर्किटच्या बाबतीत.
• जनरेटर गट. यात 6.0-20.0 केव्हीसाठी डिझाइन केलेली इलेक्ट्रिक उपकरणे समाविष्ट आहेत. ही उपकरणे सामान्य स्थितीत आणि शॉर्ट सर्किट किंवा इनरश करंट्सच्या उपस्थितीत सर्किट स्विच करू शकतात.
• ऊर्जा-केंद्रित ग्राहकांसह कामाची श्रेणी (आर्क, अयस्क-थर्मल, स्टील-स्मेल्टिंग फर्नेस इ.).
• विशेष उद्देश गट. यात खालील उपप्रजातींचा समावेश आहे:

1. अति-उच्च व्होल्टेज श्रेणीचे एअर स्विच, शंट अणुभट्ट्यांना पॉवर लाईन्सशी जोडण्यासाठी वापरले जाते जर ओव्हरव्होल्टेज लाईनमध्ये उद्भवते.
2. शॉक जनरेटरसह सर्किट ब्रेकर्स (बेंच चाचण्यांमध्ये वापरले जातात), सामान्य ऑपरेशनमध्ये आणि आपत्कालीन परिस्थितीत स्विच करण्यासाठी डिझाइन केलेले.
3. सर्किट्समधील उपकरणे 110.0-500.0 केव्ही, सामान्य ऑपरेटिंग परिस्थितीत आणि शॉर्ट सर्किट दरम्यान ठराविक वेळेसाठी रस्ता प्रदान करतात.
4. स्विचगियर किटमध्ये एअर स्विचेस समाविष्ट आहेत.

रचना करून

स्विचची डिझाइन वैशिष्ट्ये त्यांच्या स्थापनेचा प्रकार निर्धारित करतात. यावर अवलंबून, खालील प्रकारचे डिव्हाइसेस वेगळे केले जातात:

• स्विचगियर (अंगभूत) साठी किटमध्ये समाविष्ट आहे.
• विशेष उपकरणांसह सुसज्ज स्विचगियर सेलमधून रोल-आउट रोल-आउट प्रकारचे असतात.

  काढता येण्याजोगा एअर सर्किट ब्रेकर मेटासोल

• भिंत अंमलबजावणी. बंद-प्रकार स्विचगियरमध्ये भिंतींवर स्थापित केलेली उपकरणे.
• निलंबित आणि समर्थन ("जमिनीवर" इन्सुलेशनच्या प्रकारात भिन्न).

नैतिक आणि शारीरिकदृष्ट्या अप्रचलित सर्किट ब्रेकर्स जे कार्यरत आहेत ते अनेक समस्या निर्माण करतात.

RAO UES नुसार, सर्व उच्च व्होल्टेज सर्किट ब्रेकर्सपैकी 15% ऑपरेटिंग शर्तींची पूर्तता करत नाहीत; सबस्टेशन उपकरणांचा पोशाख 50% पेक्षा जास्त आहे. 330-750 केव्ही एअर सर्किट ब्रेकर्सपैकी एक तृतीयांश पेक्षा जास्त, जे इंटरसिस्टम पॉवर नेटवर्क्सच्या स्विचिंग उपकरणाचा आधार बनतात, त्यांचे सेवा आयुष्य 20 किंवा 30 वर्षांपेक्षा जास्त असते. 110-220 केव्हीच्या व्होल्टेजसाठी स्विचिंग उपकरणांसह अशीच परिस्थिती आहे.

कालबाह्य सर्किट ब्रेकर्स आणि त्यांच्या समर्थन प्रणालींना उच्च देखभाल खर्च आवश्यक आहे.

2010 पर्यंत जागतिक बाजारपेठेत, SF6 आणि व्हॅक्यूम सर्किट ब्रेकरला पर्याय नाही.त्यामुळे त्यांना सुधारण्याचे काम सुरू आहे.

अलिकडच्या वर्षांत व्यापक बनलेल्या एसएफ 6 सर्किट ब्रेकर्समध्ये विझविण्याची ऑटोन्यूमॅटिक पद्धत आणि दबाव स्वयं-निर्मितीची पद्धत वापरली जाते. यामुळे ड्राइव्हचा ऊर्जेचा वापर कमी होतो आणि 245 kV आणि त्याहून अधिक व्होल्टेज असलेल्या SF6 सर्किट ब्रेकर्ससाठी किफायतशीर आणि विश्वासार्ह स्प्रिंग ड्राइव्ह वापरणे शक्य होते.

चाप विझविण्याच्या कार्यक्षमतेत वाढ केल्याने सर्किट ब्रेकरचे प्रति ब्रेक 360-550 केव्ही पर्यंत व्होल्टेज वाढवणे शक्य होते.

व्हॅक्यूम आर्क प्रभावीपणे ओलण्यासाठी आणि चेंबर्सचा व्यास कमी करण्यासाठी चुंबकीय क्षेत्राचे इष्टतम वितरण शोधण्यासाठी व्हीडीसीच्या संपर्क प्रणालीमध्ये आणखी सुधारणा करण्यासाठी काम सुरू आहे. उच्च व्होल्टेज व्हॅक्यूम सर्किट ब्रेकर्ससाठी 35 केव्ही (110 केव्ही आणि त्याहून अधिक) च्या व्होल्टेजसाठी व्हीडीसी तयार करण्याचे काम सुरू आहे.

व्हॅक्यूम उपकरणे कमी व्होल्टेजवर (1140 व्ही आणि खाली) वापरली जाऊ लागली आहेत आणि केवळ कॉन्टॅक्टर्सच्या रूपातच नाही तर स्विच आणि कंट्रोल डिव्हाइसेस देखील आहेत.

SF6 च्या जागी त्याचे मिश्रण इतर वायूंसोबत आणण्याचे तसेच इतर वायू वापरण्याचे काम सुरू आहे.

SF6 आणि व्हॅक्यूम उपकरणांच्या विकासाची पातळी मुळात ग्राहकांच्या गरजा पूर्ण करते.

आजचा पुरवठा रशियन परदेशी बाजारात गॅस-इन्सुलेटेड उपकरणे घरगुती उपकरणांच्या विक्रीच्या प्रमाणात लक्षणीयरीत्या ओलांडतात. तांत्रिक मागासलेपणा आणि तांत्रिक री-इक्विपमेंटसाठी निधीची कमतरता यामुळे रशियन उत्पादकांना परदेशी उत्पादकांशी स्पर्धा करणे कठीण होत आहे.

2814

बुकमार्क

नवीनतम प्रकाशने

EKF कंपनीला फीड-थ्रू टर्मिनल्स СМК-222 कनेक्ट करण्यासाठी पेटंट मिळाले

27 नोव्हेंबर 17:11 वाजता

33

फ्रिक्वेन्सी कन्व्हर्टर्सची नवीन श्रेणी Vector80 EKF बेसिक

27 नोव्हेंबर 17:10 वाजता

35

KRUG सेराटोव्ह हीटिंग नेटवर्क्सच्या पंपिंग स्टेशन क्रमांक 4 ची ऊर्जा कार्यक्षमता सुधारते

26 नोव्हेंबर 18:39 वाजता

74

Atos SAP अंमलबजावणीसाठी BullSequana S प्लॅटफॉर्मसह Norilsk Nickel प्रदान करते

26 नोव्हेंबर 14:48 वाजता

79

नॅशनल रिसर्च युनिव्हर्सिटी "एमपीईआय" ने इलेक्ट्रिक आणि थर्मल पॉवर उद्योगासाठी प्रशिक्षण कर्मचार्‍यांच्या समस्यांवर राज्य आणि व्यवसायाच्या प्रतिनिधींशी चर्चा केली.

24 नोव्हेंबर 21:07 वाजता

107

नॅशनल रिसर्च युनिव्हर्सिटी "एमपीईआय" ने युनिव्हर्सिटी 3.0 च्या निर्मितीबद्दल सांगितले. UASR अध्यक्षीय मंचावर

23 नोव्हेंबर 22:35 वाजता

62

रस्त्यावर KTPM 35 kV. लेव्ह टॉल्स्टॉय

23 नोव्हेंबर 12:25 वाजता

197

EKF कडून इंस्टॉलर्ससाठी सोयीस्कर डायलेक्ट्रिक टूल किट

22 नोव्हेंबर 23:34 वाजता

197

EKF कडून लवचिक नालीदार HDPE पाईप्ससाठी नवीन पॅकेजिंग आकार

22 नोव्हेंबर 23:33 वाजता

190

भिंतींवर ट्रे माउंट करण्यासाठी समर्थनासह EKF मधील कंस

22 नोव्हेंबर 23:31 वाजता

257

सर्वात मनोरंजक प्रकाशने

कासिमोव्हमधील नवीन गॅस टर्बाइन सीएचपीपी रियाझान प्रदेशाच्या ऊर्जा प्रणालीला 18 मेगावॅटपेक्षा जास्त ऊर्जा प्रदान करेल.

4 जून 2012 रोजी सकाळी 11:00 वा

147466

SF6 सर्किट ब्रेकर प्रकार VGB-35, VGBE-35, VGBEP-35

12 जुलै 2011 रोजी 08:56 वाजता

31684

व्होल्टेज 6, 10 केव्हीसाठी लोड स्विच

28 नोव्हेंबर 2011 रोजी सकाळी 10:00 वा

19520

SF6 टाकी सर्किट ब्रेकर्स प्रकार VEB-110II

21 जुलै 2011 रोजी सकाळी 10:00 वा

13899

बॅटरीची योग्य विल्हेवाट लावणे

14 नोव्हेंबर 2012 सकाळी 10:00 वा

13250

ऑपरेशन दरम्यान पॉवर ट्रान्सफॉर्मरच्या ऑपरेशनमध्ये खराबीची चिन्हे

29 फेब्रुवारी 2012 रोजी सकाळी 10:00 वा

12581

मायक्रोप्रोसेसर टर्मिनल BMRZ-100 सह स्विचगियर 6(10) kV

16 ऑगस्ट 2012 रोजी 16:00 वाजता

12015

आम्ही "ऑपरेशनल दस्तऐवजांचे स्टेटमेंट" काढतो

24 मे 2017 रोजी सकाळी 10:00 वा

11856

संकल्पनांच्या प्रणालीमध्ये समस्या. तर्काचा अभाव

25 डिसेंबर 2012 रोजी सकाळी 10:00 वा

11049

व्होल्टेजच्या नुकसानाद्वारे नेटवर्कची गणना

27 फेब्रुवारी 2013 रोजी सकाळी 10:00 वा

9150

अर्ज क्षेत्र

SF6 व्होल्टेज ट्रान्सफॉर्मर विविध इलेक्ट्रिकल सबस्टेशनमध्ये वापरला जातो. डिव्हाइस मोजमाप यंत्रे, स्विचगियरच्या संरक्षणात्मक घटकांना सिग्नल प्रसारित करण्यास सक्षम आहे. SF6 ट्रान्सफॉर्मर तीन-चरण (औद्योगिक) नेटवर्कशी जोडलेले आहेत. त्यांचे कार्य वैकल्पिक वर्तमान 50 Hz चे रूपांतर करणे आहे. मध्यम आणि मध्यम थंड हवामानाच्या झोनमध्ये स्थापना करण्याची परवानगी आहे.

एसएफ 6 इन्सुलेशनवर आधारित ट्रान्सफॉर्मर्सचे ऑपरेशन मानवी औद्योगिक क्रियाकलापांच्या जवळजवळ सर्व शाखांमध्ये शक्य आहे. उपकरणांचे ऑपरेशन आपल्याला मोजमाप साधने, सुरक्षा, संरक्षणात्मक प्रणालींमध्ये प्रक्रिया केलेले सिग्नल प्रसारित करण्यास अनुमती देते. विविध वीज मीटरिंग उपकरणांचे ऑपरेशन सुनिश्चित करण्यासाठी स्थापना वापरली जाते.

SF6 वर्तमान ट्रान्सफॉर्मर शहरामध्ये कार्यरत असलेल्या बंद किंवा भूमिगत सबस्टेशनसाठी आदर्श आहे. इकोलॉजीच्या दृष्टिकोनातून गंभीर भागात इंस्टॉलेशन्स माउंट केले जातात. अशा भागात, तेल गळती अस्वीकार्य आहे. येथे फक्त SF6 उपकरणे वापरली जाऊ शकतात.

ऑपरेशनचे सिद्धांत आणि व्याप्ती

उच्च व्होल्टेज SF6 सर्किट ब्रेकर कसे कार्य करते? SF6 वायूच्या सहाय्याने एकमेकांपासून टप्प्याटप्प्याने वेगळे केल्यामुळे. यंत्रणेच्या ऑपरेशनचे सिद्धांत खालीलप्रमाणे आहे: जेव्हा विद्युत उपकरणे बंद करण्यासाठी सिग्नल प्राप्त होतो, तेव्हा प्रत्येक चेंबरचे संपर्क उघडतात. अंगभूत संपर्क इलेक्ट्रिक आर्क तयार करतात, जे वायू वातावरणात ठेवलेले असते.

हे माध्यम वायूला वैयक्तिक कण आणि घटकांमध्ये वेगळे करते आणि टाकीमध्ये उच्च दाबामुळे, माध्यम स्वतःच कमी होते. सिस्टम कमी दाबाने चालत असल्यास अतिरिक्त कंप्रेसरचा संभाव्य वापर. मग कंप्रेसर दबाव वाढवतात आणि गॅस स्फोट तयार करतात. शंटिंग देखील वापरले जाते, ज्याचा वापर वर्तमान समान करण्यासाठी आवश्यक आहे.

खालील आकृतीमधील पदनाम सर्किट ब्रेकर यंत्रणेतील प्रत्येक घटकाचे स्थान दर्शवते:

टाकी-प्रकारच्या मॉडेल्ससाठी, नियंत्रण ड्राइव्ह आणि ट्रान्सफॉर्मरच्या मदतीने केले जाते. ड्राइव्ह कशासाठी आहे? त्याची यंत्रणा एक नियामक आहे आणि त्याचा उद्देश पॉवर चालू किंवा बंद करणे आणि आवश्यक असल्यास, कंस एका सेट स्तरावर ठेवणे आहे.

ड्राइव्हस् स्प्रिंग आणि स्प्रिंग-हायड्रॉलिकमध्ये विभागलेले आहेत. स्प्रिंग्समध्ये उच्च प्रमाणात विश्वासार्हता असते आणि ऑपरेशनचे एक साधे तत्व असते: सर्व काम यांत्रिक भागांमुळे केले जाते. स्प्रिंग स्पेशल लीव्हरच्या कृती अंतर्गत कॉम्प्रेस आणि डीकंप्रेस करण्यास सक्षम आहे, तसेच सेट स्तरावर निश्चित केले जाते.

सर्किट ब्रेकर्सच्या स्प्रिंग-हायड्रॉलिक ड्राइव्हमध्ये त्यांच्या डिझाइनमध्ये हायड्रॉलिक कंट्रोल सिस्टम देखील असते. अशी ड्राइव्ह अधिक कार्यक्षम आणि विश्वासार्ह मानली जाते, कारण स्प्रिंग डिव्हाइस स्वतःच कुंडीची पातळी बदलू शकते.

एअर सर्किट ब्रेकरचे डिव्हाइस आणि डिझाइन

व्हीव्हीबी पॉवर स्विचचे उदाहरण वापरून एअर सर्किट ब्रेकरची व्यवस्था कशी केली जाते याचा विचार करा, त्याचे सरलीकृत स्ट्रक्चरल आकृती खाली सादर केले आहे.

व्हीव्हीबी मालिका एअर सर्किट ब्रेकर्सचे ठराविक डिझाइन

पदनाम:

• ए - रिसीव्हर, एक टाकी ज्यामध्ये नाममात्राशी संबंधित दाब पातळी तयार होईपर्यंत हवा पंप केली जाते.
• बी - चाप चुटची धातूची टाकी.
• सी - एंड फ्लॅंज.
• डी - व्होल्टेज डिव्हायडर कॅपेसिटर (आधुनिक स्विच डिझाइनमध्ये वापरलेले नाही).
• ई - जंगम संपर्क गटाची माउंटिंग रॉड.
• एफ - पोर्सिलेन इन्सुलेटर.
• G - shunting साठी अतिरिक्त arcing संपर्क.
• एच - शंट रेझिस्टर.
• मी - एअर जेट वाल्व.
• J - इंपल्स डक्ट पाईप.
• के - हवेच्या मिश्रणाचा मुख्य पुरवठा.
• एल - वाल्वचा समूह.

जसे आपण पाहू शकता, या मालिकेत, संपर्क गट (E, G), चालू / बंद यंत्रणा आणि ब्लोअर वाल्व (I) धातूच्या कंटेनर (B) मध्ये बंद केलेले आहेत. टाकी स्वतः कॉम्प्रेस्ड एअर मिश्रणाने भरलेली असते. स्विच पोल इंटरमीडिएट इन्सुलेटरद्वारे वेगळे केले जातात. जहाजावर उच्च व्होल्टेज असल्याने, समर्थन स्तंभाच्या संरक्षणास विशेष महत्त्व आहे. हे इन्सुलेट पोर्सिलेन "शर्ट" च्या मदतीने केले जाते.

हवेच्या मिश्रणाचा पुरवठा K आणि J या दोन वायु नलिकांद्वारे केला जातो. पहिला मुख्य हवा टाकीमध्ये पंप करण्यासाठी वापरला जातो, दुसरा स्पंदित मोडमध्ये चालतो (स्विच संपर्क बंद केल्यावर हवेच्या मिश्रणाचा पुरवठा करते आणि जेव्हा ते पुन्हा सेट होते तेव्हा बंद).