स्प्लिट सिस्टमचे एअर कंडिशनर कंप्रेसर कसे तपासायचे: ब्रेकडाउनच्या बाबतीत डायग्नोस्टिक बारकावे + टिपा

प्रेशर सेन्सरची खराबी कशी शोधायची?

आता एअर कंडिशनर प्रेशर सेन्सरच्या खराबी, ते कसे तपासायचे आणि आवश्यक असल्यास ते कसे बदलायचे याबद्दल परिचित होऊ या. मूलभूतपणे, प्राथमिक प्रदूषण किंवा यांत्रिक नुकसान या घटकाचे अयशस्वी किंवा चुकीचे ऑपरेशन होऊ शकते. म्हणून पहिल्या चिन्हे नंतर, कनेक्टर आणि तारांची स्थिती तपासण्याचे सुनिश्चित करा. कोणतीही क्रॅक, ओलावा आणि गंज यांचे ट्रेस अस्वीकार्य आहेत. संगणक निदान बद्दल विसरू नका.

वातानुकूलन प्रणालीचे संगणक निदान

आपल्याला कार सेवेला भेट देण्याची किंवा स्वतःच हुडखाली चढण्याची आवश्यकता आहे हे समजून घेण्यासाठी, आपण खालील चिन्हे वापरू शकता. प्रथम, कंप्रेसरचे कार्य विस्कळीत झाले आहे, ते जास्त दाबाने चालू शकते किंवा फ्रीॉनशिवाय देखील कार्य करू शकते. कधीकधी कंप्रेसर अजिबात चालू होत नाही. दुसरे म्हणजे, फॅनच्या ऑपरेशनमध्ये व्यत्यय आहेत. आणि संपूर्ण वातानुकूलन यंत्रणा अस्थिर आहे.

स्प्लिट सिस्टमचे एअर कंडिशनर कंप्रेसर कसे तपासायचे: ब्रेकडाउनच्या बाबतीत डायग्नोस्टिक बारकावे + टिपा

स्प्लिट सिस्टमचा एक महत्त्वपूर्ण घटक, अर्थातच, रेफ्रिजरेशन कंप्रेसर आहे. घरगुती किंवा इतर मशीनच्या तांत्रिक योजनेच्या या घटकामुळे कूलिंग इफेक्ट, तसेच हवेतील आर्द्रता प्रभाव प्राप्त होतो.

जर असे झाले की कंप्रेसर युनिट काही कारणास्तव कार्य करत नाही, तर स्प्लिट सिस्टम, खरं तर, एक सामान्य पवनचक्की बनते. अशा "चक्की" मधून इच्छित परिणाम यापुढे मिळू शकत नाही आणि सिस्टमच्या मालकाने दुरुस्तीबद्दल विचार करण्याची वेळ आली आहे.

तथापि, दुरुस्त करण्यासाठी, आपल्याला स्प्लिट सिस्टम एअर कंडिशनर कंप्रेसर खराबीसाठी कसे तपासायचे हे माहित असणे आवश्यक आहे. हा प्रश्न आम्ही आमच्या लेखात हाताळू. आम्ही मॉड्यूलचे डिव्हाइस, सामान्य प्रकारचे खराबी देखील विचारात घेऊ आणि दुरुस्तीसाठी शिफारसी देऊ.

एअर कंडिशनिंग कंप्रेसरची कार्यक्षमता कशी तपासायची?

जर इनडोअर युनिट, पंखा, खोलीत हवा चालवतो, परंतु थंड होत नाही आणि बाहेरचे युनिट सुरू होत नाही, तर दोन ब्रेकडाउन होऊ शकतात.

1. कॅपेसिटर बदलणे आवश्यक आहे

2. कंप्रेसर पूर्णपणे "थकलेले" आहे ...

या लेखात, आम्ही कंप्रेसर समस्यानिवारण वर्णन करू.

बर्याचदा, एअर कंडिशनर दुरुस्त करताना, ते कंप्रेसरवर पाप करतात, परंतु शेवटी असे होऊ शकत नाही. तर आपण कंप्रेसरचे योग्यरित्या निदान कसे कराल?

सुरुवातीच्या विंडिंगसह सिंगल-फेज कंप्रेसर.

कंप्रेसर संपर्कांमध्ये प्रवेश मिळविण्यासाठी, एअर कंडिशनरचे पृथक्करण करणे आवश्यक आहे जेणेकरून कंप्रेसरमध्ये प्रवेश असेल. सहसा संपर्क स्क्रू केलेल्या कव्हरद्वारे संरक्षित केले जातात, आपण ते कंप्रेसरला बसणार्या तारांद्वारे शोधू शकता. कव्हर काढून टाकल्यानंतर, तुम्हाला तीन संपर्क टर्मिनल दिसतील ज्यावर तुम्ही वायरसह टर्मिनल्स लावता.

तारा काढून टाकणे आणि मल्टीमीटरने टर्मिनल्समधील प्रतिकार मोजणे आवश्यक आहे. आम्ही रेझिस्टन्स मापन फंक्शन (Ω अक्षराद्वारे दर्शविलेले) वर डिव्हाइस स्विच ठेवतो. जर मल्टीमीटरने टर्मिनल सी आणि उर्वरित दरम्यान अमर्यादपणे मोठा प्रतिकार दर्शविला, तर याचा अर्थ एक ओपन सर्किट आहे, अंगभूत संरक्षणाच्या बाबतीत, आपल्याला याची खात्री करणे आवश्यक आहे की कंप्रेसर जास्त गरम होत नाही आणि संरक्षण कार्य करत नाही, अन्यथा , आणि बाह्य संरक्षण सदोष असल्यास. जर प्रतिकार शून्याकडे झुकत असेल तर याचा अर्थ शॉर्ट सर्किट आहे आणि कंप्रेसर देखील दोषपूर्ण आहे.

प्रतिकाराचे अचूक मूल्य कंप्रेसरच्या सामर्थ्यावर, आपल्या उपकरणाच्या अचूकतेवर अवलंबून असते आणि सुमारे 1-50 ohms दरम्यान बदलू शकते. विंडिंग्सचा प्रतिकार सारखाच असतो, त्यामुळे आकृतीवरून असे दिसून येते की टर्मिनल M आणि C मधील प्रतिरोध S आणि C मधील समान आणि S आणि M दरम्यान दुप्पट असावा.

प्रत्येक कंप्रेसरला थर्मल संरक्षण असते, परंतु ते आकृतीप्रमाणे अंगभूत असू शकते किंवा कंप्रेसर आउटलेट्सच्या पुढे कव्हरखाली स्थित असू शकते.जर ते अंगभूत नसेल, तर तथाकथित "टॅब्लेट", नंतर ते स्वतंत्रपणे कॉल केले जाऊ शकते आणि खराबी झाल्यास बदलले जाऊ शकते (ते सामान्य स्थितीत बंद केले जाणे आवश्यक आहे, 90-120 ° च्या विशिष्ट तापमानात ते उघडते. सी पर्यंत पोहोचला आहे).

मी लगेच आरक्षण करेन की अशा प्रकारे आम्ही शॉर्ट सर्किट केलेले वळण निर्धारित करू शकणार नाही, यासाठी इतर उपकरणे आहेत (परंतु शॉर्ट-सर्किट वळणे निर्धारित करण्यासाठी ते पुरेसे स्थिर नाहीत).

एक megohmmeter सह पृथक् प्रतिकार मापन.

हे इन्सुलेशन ब्रेकडाउन तपासण्यासाठी पारंपारिक परीक्षकासह कार्य करणार नाही - ते 3-9 V च्या कमी व्होल्टेजचा वापर करून प्रतिकार मोजते. एक मेगाहॅममीटर तुम्हाला 200-1000 V च्या उच्च व्होल्टेजसह प्रतिकार मोजण्याची परवानगी देतो. घरातील वळण बंद करते.

डिव्हाइसवर, आपण व्होल्टेज निवडू शकता ज्याद्वारे प्रतिकार मोजला जाईल आणि ज्या वेळेत विंडिंगची चाचणी केली जाईल.

कंप्रेसरवरील तीन टर्मिनल्सपैकी एक आणि उदाहरणार्थ, 250-500 V च्या व्होल्टेजसह कॉम्प्रेसरमधून बाहेर पडणारी तांब्याची नळी यांच्यामधील प्रतिकार मोजणे आवश्यक आहे. प्रतिकार 7-10 MΩ च्या श्रेणीत असावा. . नसल्यास, कंप्रेसर देखील बदलण्याच्या अधीन आहे.

मोजण्यापूर्वी, आपल्या डिव्हाइससाठी सूचना काळजीपूर्वक वाचा, उच्च व्होल्टेज वापरला जातो, म्हणून, चुकीच्या पद्धतीने वापरल्यास, आपल्याला विद्युत शॉक लागू शकतो किंवा डिव्हाइसचे नुकसान होऊ शकते.

थ्री-फेज कंप्रेसर आणि इन्व्हर्टर एअर कंडिशनर कंप्रेसर.

थ्री-फेज कंप्रेसर आणि इनव्हर्टरसाठी, विंडिंग्समधील प्रतिकार समान असणे आवश्यक आहे, कारण त्यांच्याकडे प्रारंभिक विंडिंग नाही आणि अन्यथा समस्यानिवारण प्रक्रिया सिंगल-फेज कंप्रेसर सारखीच असते.

कंप्रेसर लक्षणे

हे स्पष्ट असले पाहिजे की जेव्हा स्प्लिट सिस्टम इच्छित तापमान प्रदान करण्यात अक्षम आहे, तेव्हा हा घटक कंप्रेसर काम करत नसल्याचे सूचित करू शकतो.

याव्यतिरिक्त, एअर कंडिशनरच्या कंप्रेसर युनिटचे कार्य रेफ्रिजरेशन युनिट तयार केलेल्या वैशिष्ट्यपूर्ण आवाजाच्या प्रभावाद्वारे स्पष्टपणे निर्धारित केले जाते. उपकरणांच्या आवाजाचा अर्थ असा नाही की ते मजबूत आहे, परंतु युनिटच्या ऑपरेशन दरम्यान ते आत्मविश्वासाने ऐकले जाते.

रेफ्रिजरेशन कंप्रेसरच्या अंतर्गत दोषांची दुरुस्ती करण्याचा निर्णय घेतल्यास, सिस्टममधून डिव्हाइस काढून टाकणे आवश्यक आहे, यापूर्वी सर्किटला रेफ्रिजरंटपासून मुक्त केले आहे.

तसे, पुन्हा, आवाज पातळीच्या आधारावर, कंप्रेसर मशीनमधील काही प्रकारचे दोष निर्धारित केले जातात. त्यामुळे, जर ऑपरेशन दरम्यान क्लिकचा आवाज वाढला किंवा खडखडाट आवाज आला, तर बहुधा, झडपांचे नुकसान किंवा नुकसान निश्चित केले जाऊ शकते.

अशा खराबीसह, कंप्रेसरची कार्यक्षमता झपाट्याने कमी होते, डिव्हाइसचे शरीर खूप गरम होते. शेवटी, अंतर्गत थर्मल रिले सक्रिय केले जाते, मशीनचे ऑपरेशन अवरोधित केले जाते.

बहुतेकदा अशी परिस्थिती असते जेव्हा, कंप्रेसर सुरू केल्यानंतर लगेचच, त्याचे ऑपरेशन बंद होते. तथापि, डिव्हाइस स्वतःच अखंड आणि कार्यक्षम आहे.

या स्थितीतील दोषाचे कारण सामान्यतः रेफ्रिजरंट सर्किटची कमतरता किंवा ओव्हरफ्लो असते. आपत्कालीन थांबा थर्मल रिलेद्वारे प्रदान केला जातो, जो, मार्गाने, अयशस्वी देखील होऊ शकतो.

थर्मल रिलेच्या डिझाइनपैकी एक, ज्याचा वापर स्प्लिट सिस्टमच्या कंप्रेसरला परवानगी असलेल्या तापमानापेक्षा जास्त गरम होण्यापासून संरक्षण करण्यासाठी केला जातो.दरम्यान, हे उपकरण देखील सदोष असू शकते

शेवटी, स्प्लिट सिस्टमच्या मालकास कामाचा क्षण येऊ शकतो - जेव्हा कंप्रेसर युनिट फक्त सुरू होत नाही. त्याच वेळी, एअर कंडिशनर इतर सर्व कार्यांच्या बाबतीत बरेच कार्यक्षम आहे.

कंप्रेसर दोषांची खात्री करण्यासाठी कारण देत नाही - बाह्यतः ते सुरक्षित आणि योग्य दिसते. या पर्यायाचे पारंपारिक कारण, एक नियम म्हणून, 10 मायक्रोफॅरॅड्स किंवा त्याहून अधिक क्षमतेसह प्रारंभिक कॅपेसिटरची अक्षमता आहे.

स्प्लिट सिस्टम कंप्रेसर सुरू करण्यासाठी जबाबदार कॅपेसिटर असे दिसतात. कंप्रेसर युनिटच्या शक्तीवर अवलंबून, अशा भागांची कार्य क्षमता बदलते.

स्प्लिट सिस्टम कॉम्प्रेसरचा सर्वात गंभीर आणि व्यावहारिकदृष्ट्या न काढता येणारा दोष म्हणजे ड्राइव्ह मोटरच्या स्टेटर विंडिंगमध्ये इंटरटर्न शॉर्ट सर्किट. खरे आहे, आपण श्रद्धांजली वाहिली पाहिजे - हर्मेटिक कंप्रेसरच्या आधुनिक डिझाइनमध्ये, अशी खराबी अत्यंत दुर्मिळ आहे.

समस्यानिवारण

आधुनिक रेफ्रिजरेशन तंत्रज्ञान आपल्याला वैयक्तिक फिक्स्चर अपयशाबद्दल स्वयंचलितपणे सतर्क करू शकते. हे डिस्प्ले किंवा विविध शिलालेखांवर संकेत फ्लॅश करून केले जाते. संलग्न सूचनांचा अभ्यास केल्यावर, आपण सिस्टममधील अपयशांचे डीकोडिंग सहजपणे शोधू शकता. एन्कोडिंगबद्दल अधिक तपशीलवार माहिती अधिकृततेसह सेवा केंद्रांना उपलब्ध आहे, परंतु मूलभूत माहिती सामान्य वापरकर्त्यांसाठी देखील खुली आहे.

एअर कंडिशनर्सच्या डिझाइनमध्ये सामान्य घटक असतात:

1. कंप्रेसर हा एक कार्यरत घटक आहे जो रेफ्रिजरंट कॉम्प्रेस करण्यासाठी आणि संपूर्ण कूलर सर्किटमध्ये हलविण्यासाठी जबाबदार आहे;
2. बाहेरील युनिटमध्ये एअर हीट एक्सचेंजर स्थापित - रेफ्रिजरंटला कंडेन्सिंग, थंड करण्यासाठी डिझाइन केलेले;
3. कूलिंग मोडमध्ये डिव्हाइसच्या ऑपरेशन दरम्यान बाष्पीभवन करण्यासाठी अंतर्गत उष्णता एक्सचेंजर आवश्यक आहे. रेफ्रिजरंट द्रव अवस्थेतून वायूचे रूप घेते;
4. केशिका नलिका थ्रॉटल उपकरणाच्या रूपात प्रदान केली जाते, जी उच्च कार्यक्षमतेच्या क्षेत्रामध्ये रेफ्रिजरंट दाब वाढविण्यावर परिणाम करते आणि ते इनडोअर युनिटच्या एअर हीट एक्सचेंजरच्या क्षेत्रामध्ये कमी करते;
5. पंखा - बाष्पीभवन आणि कंडेन्सर फुंकण्यासाठी हवेचा प्रवाह तयार करण्यासाठी वापरला जातो.

कमी दाबाखाली वायू स्थितीतील रेफ्रिजरंट कॉम्प्रेसरमध्ये जातो, त्यानंतर ते संकुचित केले जाते आणि +70 अंश आणि त्याहून अधिक तापमानात गरम केले जाते. ही हालचाल केल्यावर, ते कंडेनसरमध्ये प्रवेश करते. आउटडोअर एअर हीट एक्सचेंजरच्या क्षेत्रामध्ये, शीतलक घटक घनरूप होतो आणि वायूच्या स्वरूपात द्रव बनतो, त्यामुळे उष्णता निर्माण होते. केशिका नळीच्या बाजूने फिरताना, रेफ्रिजरंट थ्रोटल केले जाते, तर उलट परिणाम उष्णता-शोषक खोलीतून थंड बाहेर पडून केला जातो.

एअर कंडिशनर कसे कार्य करते

सिस्टममध्ये अपयश सुरू झाल्यास, नंतर लाईट डिव्हाइसमध्ये निर्देशक संबंधित संख्येने वेळा चमकतो, आढळलेल्या त्रुटीवर अवलंबून. ठराविक फ्लॅशची संख्या लक्षात घेऊन, मानक ब्रेकडाउनसाठी कोड उलगडणे:

• 1 - इनडोअर युनिटवर स्थित थर्मिस्टरचे ऑपरेशन निलंबित केले आहे;
• 2 - आउटडोअर थर्मिस्टरचे डिस्कनेक्शन;
• 3 - हीटिंग आणि कूलिंगसाठी डिव्हाइसचे एकाचवेळी ऑपरेशन;
• 4 - ओव्हरलोड संरक्षण अक्षम करा;
• 5 - केबल किंवा माहिती ब्लॉक एक्सचेंज योजनांमध्ये खराबी;
• 6 - वीज वापरामध्ये मानकांपेक्षा जास्त;
• 7 - अंतर्गत मॉड्यूलमध्ये व्होल्टेज वाढ;
• 8 - फॅन मोटर ऑर्डरच्या बाहेर आहे;
• 9 - चालू असलेल्या वाल्वची खराबी;
• 10 - कंप्रेसर केसिंगचे तापमान नियंत्रित करण्यासाठी जबाबदार थर्मिस्टर अक्षम करा.

निरोगी! अशा परिस्थितीत जेव्हा सर्व एलईडी एकाच वेळी फ्लॅश होतात, याचा अर्थ प्रोग्राम सेटिंग्जसह कंट्रोल बोर्डमध्ये बिघाड होतो, सिस्टमला पुन्हा प्रोग्राम करणे आवश्यक आहे. पॉवर सर्ज दरम्यान अशी खराबी उद्भवू शकते.

दुरुस्ती आणि प्रतिबंधात्मक देखभाल करण्यासाठी, हवामान प्रणालीचे तपशीलवार निदान करणे, बिघाडाचे कारण निश्चित करणे आवश्यक आहे. ब्रेकडाउन डायग्नोस्टिक्स आवश्यक अनुक्रमानुसार केले पाहिजेत. यासाठी तपासणी आवश्यक आहे:

1. यांत्रिक नुकसान शोधणे;
2. माउंटिंग मॉड्यूल;
3. युनिटच्या संपर्क कनेक्शनचे निराकरण करणारे क्लॅम्प्स;
4. एअर फिल्टर;
5. कूलिंग आणि हीटिंग कार्यक्षमता;
6. पर्याय संकेत;
7. यांत्रिक पट्ट्यांचे ऑपरेशन;
8. बाष्पीभवनच्या आउटलेटवर हवेचे तापमान शासन;
9. सक्शन आणि डिस्चार्ज दबाव निर्देशक;
10. संपूर्ण ड्रेनेज सिस्टम आणि कनेक्शनची घट्टपणा.

त्रुटी स्वत: ची निर्मूलन करणे शक्य नसल्यास किंवा व्यावसायिक कौशल्ये आवश्यक असल्यास, आपण सेवा केंद्राशी संपर्क साधावा.

महत्वाचे! उत्पादक सॉफ्टवेअर सेटिंग्जमध्ये वेगवेगळ्या प्रकारे डिक्रिप्शन कोड तयार करू शकतात जे केवळ सेवा केंद्रांना ओळखले जातात, तथापि, सूचना स्वयं-निर्मूलनासाठी प्रदर्शित केलेल्या त्रुटींची सूची दर्शवतात.

ऑटोकंडिशनरच्या खराबींचे निदान

एअर कंडिशनिंग सिस्टम किती चांगले काम करत आहे हे तपासण्याचा एक सोपा आणि विश्वासार्ह मार्ग आहे.हे करण्यासाठी, इंजिन निष्क्रिय असताना, आपल्याला एअर कंडिशनर चालू करणे आणि रिटर्न पाईपला आपल्या तळहाताने स्पर्श करणे आवश्यक आहे (ते सर्वात जाड आहे). प्रणाली कार्यरत असताना, ते थंड करणे आवश्यक आहे. 1.5 - 2 मिनिटांनंतर, ट्यूब इतकी थंड झाली पाहिजे की आपण केवळ इच्छाशक्तीने आपला हात धरू शकता. जर तुम्ही काही मिनिटांसाठी एअर कंडिशनर बंद केले आणि नंतर ते पुन्हा चालू केले तर तुम्हाला थंडीची नवीन लाट स्पष्टपणे जाणवेल.

पातळ दाबाच्या पाईपला स्पर्श करा (अत्यंत सावधगिरीने) - ते खूप गरम असले पाहिजे, विशेषतः जर ते बाहेरही गरम असेल

जर दोन्ही परिस्थिती एकसारख्या असतील, म्हणजे, दर्शविलेल्या ठिकाणी हायवेवर थंड आणि उष्णता स्पष्टपणे प्रकट झाली - एअर कंडिशनर कार्यरत आहे. सरळ डिफ्लेक्टरमध्ये इलेक्ट्रॉनिक थर्मामीटर टाकून हीच तपासणी थेट केबिनमध्ये केली जाऊ शकते. एअर कंडिशनिंग सिस्टम पूर्ण शक्तीवर चालू केल्यामुळे, डिफ्लेक्टरमधील तापमान 10 अंशांच्या जवळ असावे.

कंप्रेसर दोष निदान

इलेक्ट्रोमॅग्नेटिक क्लचच्या ब्रेकडाउनचे निदान करण्याचा सर्वात सोपा मार्ग, कारण तो घराच्या बाहेर स्थित आहे. एअर कंडिशनर चालू करणे आणि प्लेट फिरवत असलेल्या पुलीच्या विरूद्ध दाबली गेली आहे की नाही हे पाहणे पुरेसे आहे. या प्रकरणात, कंप्रेसर शाफ्ट देखील फिरणे सुरू केले पाहिजे. डिस्क्स जळल्यास, हे देखील सहज दिसू शकते.

विंडिंगमधील समस्यांचे निदान ओममीटर वापरून केले जाते - शून्य किंवा अमर्यादपणे मोठे प्रतिकार अनुक्रमे शॉर्ट सर्किट किंवा ओपन सर्किट दर्शवते.

यांत्रिक भागामध्ये खराबी ओळखण्यासाठी, "हॉट" लाइन (कंप्रेसर युनिटच्या आउटलेटवर) दाब मोजा. जर दाब पुरेसे जास्त नसेल, तर त्याचे कारण पिस्टन किंवा वाल्व असू शकते.अधिक अचूक होण्यासाठी, आपल्याला कंप्रेसर काढून टाकणे आणि ते पूर्णपणे वेगळे करणे आवश्यक आहे.

महत्त्वाचे! दुरुस्तीसह पुढे जाण्यापूर्वी, खराबीचे खरे कारण निश्चित करणे आवश्यक आहे. उदाहरणार्थ, पिस्टन जॅमिंगमुळे इलेक्ट्रोमॅग्नेटिक क्लच जळू शकतो.

परंतु बिघाडाचे खरे कारण म्हणजे खराब-गुणवत्तेचे तेल, खराब झालेले बियरिंग्स किंवा बाष्पीभवन नळ्यांमधील घाण. जर मूळ कारण काढून टाकले नाही तर दुरुस्ती कार्य करणार नाही - एक किंवा दोन महिन्यांत समस्या पुन्हा होईल. म्हणूनच निदान आणि दुरुस्ती कार सेवा तज्ञाद्वारे केली पाहिजे जी त्याच्या कामाची हमी देते.

पडताळणीचे महत्त्व

अशा महत्त्वपूर्ण उपकरणाची तपासणी करण्याकडे कधीही दुर्लक्ष करू नये, कारण निष्काळजीपणामुळे महाग दुरुस्ती होऊ शकते. होय, फ्रीॉनसह उपकरणे इंधन भरणे इतके महाग नाही - सुमारे 1000 रूबल. जरी काहींना ही रक्कम लक्षणीय वाटेल.

जरी काहींना ही रक्कम लक्षणीय वाटेल.

परंतु सदोष युनिटच्या बदलीसाठी सुमारे 1000 पारंपारिक युनिट्स खर्च होऊ शकतात - आधीच एक महत्त्वपूर्ण रक्कम! अननुभवी मालक खालील परिस्थितींमध्ये अशा दुरुस्तीमध्ये जाण्याचा धोका पत्करतात:

1. फ्लॉन्डरिंग युनिटसह ऑपरेशन चालू ठेवणे. परिणामी, विस्तार वाल्वसह महत्त्वपूर्ण भागांचे अपयश.
2. वापरलेली कार खरेदी करणे ज्याची वातानुकूलन यंत्रणा योग्यरित्या कार्य करत नाही, जी भविष्यात अवास्तव उच्च खर्चाचे आश्वासन देते.

काही विक्रेते संभाव्य खरेदीदारांना फसवण्यासाठी दोषपूर्ण कूलर बंद करतात. हे करण्यासाठी, ड्राइव्ह बेल्ट काढला जातो, फ्रीॉन सर्किटमधून सोडला जातो किंवा इतर पद्धती वापरल्या जातात.

या कारणास्तव, हा महत्त्वाचा घटक कोणत्याही परिस्थितीत तपासला जाणे आवश्यक आहे, आणि केवळ वाहनाचा मालक म्हणूनच नव्हे तर ते खरेदी करण्यापूर्वी देखील.

एअर कंडिशनरची शक्ती कमी करण्याची कारणे

विविध कारणे आहेत, मुख्य म्हणजे:

फ्रीॉन गळती. फ्रीॉन हा एअर कंडिशनिंग सिस्टमचा मुख्य घटक आहे, ज्याशिवाय त्याचे ऑपरेशन अशक्य आहे. गळती तांत्रिक कारणांमुळे होऊ शकते आणि अपघाताने देखील होते. आपल्याला एअर कंडिशनरची घट्टपणा तपासण्याची आवश्यकता आहे. याव्यतिरिक्त, आवश्यक असल्यास त्याला इंधन भरण्याची आवश्यकता आहे.

एअर कंडिशनरमध्ये फ्रीॉन गळतीची कारणे.

उष्णता पंप भागांच्या मुख्य घटकांचे अपयश. याचा अर्थ बाष्पीभवन, कंप्रेसर, पंखा, झडपा, सेन्सर्स किंवा कोणत्याही नियंत्रणाचे कार्य विस्कळीत झाले आहे. या प्रकरणात, दोषपूर्ण घटक नवीन भागांसह पुनर्स्थित करणे आवश्यक आहे.

इलेक्ट्रिकल नेटवर्कमधील विविध विचलनांची घटना. यामध्ये सर्ज, डिप्स आणि व्होल्टेज थेंब यांचा समावेश होतो. हवामान उपकरणांना होम इलेक्ट्रिकल नेटवर्कशी जोडताना या समस्या विचारात घेतल्या जातात. शक्य असल्यास, आपण या समस्या दूर करण्याचा प्रयत्न केला पाहिजे, कारण अन्यथा, उपकरणातील खराबी सामान्य होईल.

एअर कंडिशनरचे एअर फिल्टर तपासणे आणि साफ करणे.

भरलेले फिल्टर. हवामान उपकरणांची कार्यक्षमता कमी होण्याचे हे सर्वात सामान्य कारण आहे. म्हणून, फिल्टरचे निरीक्षण करणे आवश्यक आहे, वेळोवेळी आणि वेळेवर फिल्टर घटक स्वच्छ करणे आवश्यक आहे, ज्यामध्ये इंपेलर आणि पंखे समाविष्ट आहेत आणि हवा नलिका पोकळी स्वच्छ करणे आवश्यक आहे.एअर कंडिशनरसाठी जारी केलेल्या सूचनांमध्ये निर्दिष्ट केलेल्या निर्मात्याच्या शिफारशींनुसार सर्व घटकांची साफसफाई केली जाते.

एअर कंडिशनर थंड का होत आहे?

एअर कंडिशनरच्या खराब कामगिरीचे एक कारण म्हणजे फ्रीॉनची कमतरता किंवा त्याचे प्रमाण कमी होणे. फ्रीॉन गॅस लवकर किंवा नंतर अदृश्य होतो आणि हे अगदी सामान्य आहे. म्हणून, दर 2-3 वर्षांनी एकदा ते पुन्हा भरावे लागेल. परंतु रेडिएटरच्या बिघाडामुळे फ्रीॉन देखील नष्ट होऊ शकतो. आणि जरी हे बहुतेकदा कार एअर कंडिशनर्समध्ये घडते, परंतु अशा प्रकारचे ब्रेकडाउन सामान्य घरगुती लोकांमध्ये देखील होते.

विविध कारणांमुळे एअर कंडिशनर खराब काम करू शकते. म्हणून, सर्वात महत्वाची गोष्ट म्हणजे सेवा विभागाला कॉल करणे आणि आपल्या घरी एअर कंडिशनर दुरुस्ती करणार्‍याला आमंत्रित करणे. उपकरणे वॉरंटी अंतर्गत असल्यास, आपण मदतीसाठी स्टोअरशी संपर्क साधू शकता, जेथे ब्रेकडाउन विनामूल्य निश्चित केले जाईल.

तुमचे एअर कंडिशनर वापरण्यासाठी काही टिपा

शेवटी, येथे काही टिपा आहेत ज्या आपल्याला एअर कंडिशनरचे आयुष्य वाढविण्यात मदत करतील, तसेच वेळेत खराबी शोधण्यात मदत करतील:

1. वातानुकूलन यंत्रणा स्वच्छ ठेवण्याचा प्रयत्न करा. इंजिनच्या डब्यात धूळ वाढल्याने ओलावा आणि पृष्ठभागावर गंज येतो;
2. जर तुमच्या कारमध्ये हवेचे प्रमाण जास्त असेल, तर त्याच्या मागे नायलॉन किंवा धातूच्या जाळीच्या रूपात अतिरिक्त रेडिएटर संरक्षण स्थापित करा;
3. हिवाळ्यात, कार आणि आतील भाग पूर्णपणे गरम झाल्यानंतरच एअर कंडिशनर चालू करा;
4. एअर कंडिशनरची खराबी निश्चित करण्यासाठी, "कोल्ड" कार सुरू करा आणि एअर कंडिशनिंग सिस्टमची रिटर्न लाइन (जाड ट्यूब) आपल्या हाताने पकडा. सुरू केल्यानंतर काही सेकंदातच तुम्हाला थंडी जाणवायला हवी. 30-40 सेकंदांनंतर, ट्यूब अक्षरशः बर्फ बनली पाहिजे.जर ट्यूब बराच काळ थंड असेल तर एअर कंडिशनर काम करत नाही, म्हणून कारमध्ये थंडीची अपेक्षा करू नका. त्यानुसार, सिस्टम पूर्णपणे अयशस्वी होईपर्यंत प्रतीक्षा न करता, आपल्याला खराबीचे कारण त्वरित शोधण्याची आवश्यकता आहे.

जसे आपण पाहू शकता, एअर कंडिशनरच्या अनेक खराबी केवळ वेळेतच शोधल्या जाऊ शकत नाहीत, तर स्वतःच दूर केल्या जाऊ शकतात.

एअर कंडिशनर चार्ज झाला आहे का ते कसे तपासायचे

एअर कंडिशनरच्या ऑपरेशनमध्ये एक महत्त्वाचा घटक म्हणजे फ्रीॉनने भरणे. या पदार्थाच्या कमतरतेमुळे सिस्टमचे अयोग्य कार्य आणि अपुरा शीतकरण होते. म्हणून, आवश्यक असल्यास ते टॉप अप करण्यासाठी रेफ्रिजरंटची पातळी कशी ठरवायची हे जाणून घेणे महत्वाचे आहे.

तपासणी खालीलप्रमाणे केली जाते:

म्हणून, आवश्यक असल्यास ते टॉप अप करण्यासाठी रेफ्रिजरंटची पातळी कशी ठरवायची हे जाणून घेणे महत्वाचे आहे. तपासणी खालीलप्रमाणे केली जाते:

1. हुड उघडा आणि एक विशेष डोळा पुसून टाका, नंतर एअर कंडिशनर जास्तीत जास्त चालू करा.

2. सुरुवातीला, आम्ही हवेच्या फुगे असलेल्या द्रवाचे स्वरूप पाहतो, नंतर ते कमी होतात आणि व्यावहारिकरित्या अदृश्य होतात. हे फ्रीॉनची सामान्य पातळी दर्शवते.

   

   

   

   

   

   

   

   

   

3. जर द्रव बुडबुड्यांसह दिसला, ज्याची संख्या कमी झाली, परंतु स्थिर राहिली, तर हे रेफ्रिजरंटची अपुरी पातळी दर्शवते.

4. जर दुधाचा पांढरा द्रव असेल तर हे स्पष्टपणे सिस्टममध्ये फ्रीॉनची निम्न पातळी दर्शवते.

व्हिडिओ: एअर कंडिशनिंग रिफ्यूलिंग तपासत आहे

एअर कंडिशनिंग सिस्टमचे निदान कसे केले जाते हे जाणून घेतल्यास, आपण स्वतंत्रपणे उद्भवलेल्या बारकावे हाताळू शकता आणि हे किंवा त्या खराबीचे कारण काय आहे हे निर्धारित करू शकता. स्वतः करा चाचणीसाठी कोणत्याही विशेष साधने आणि उपकरणांची आवश्यकता नाही.चरण-दर-चरण कृतींसह स्वत: ला परिचित करणे आणि कामाच्या दरम्यान त्यांचे अनुसरण करणे पुरेसे आहे.

एअर कंडिशनरच्या सामान्य समस्या

नक्कीच, प्रश्न उद्भवतो की तज्ञांच्या मदतीचा अवलंब न करता, एअर कंडिशनरसारख्या जटिल उपकरणांची स्वतःहून दुरुस्ती करणे शक्य आहे का? आणि हे प्रत्येकासाठी मनोरंजक आहे ज्यांनी त्यांच्या घरात हवामान उपकरणे खरेदी केली आणि स्थापित केली आहेत.

तथापि, आपण या प्रश्नाचे उत्तर शोधण्यापूर्वी, आपल्याला हवामान प्रणालीच्या ऑपरेशन दरम्यान कोणत्या समस्या उद्भवू शकतात याबद्दल स्वतःला परिचित करणे आवश्यक आहे. एअर कंडिशनर खराब होण्याची अनेक कारणे आहेत.

हवामान उपकरणांच्या ऑपरेशन दरम्यान उद्भवणार्‍या सर्वात सामान्य समस्या आणि एअर कंडिशनिंग दुरुस्तीची आवश्यकता खालीलप्रमाणे आहेत:

1. एअर कंडिशनर उष्णता किंवा थंडीचे उत्पादन कमी करते.
2. तुंबलेल्या गटारांमुळे घनता वाहू लागते.
3. नियंत्रण पॅनेलद्वारे पाठविलेल्या आदेशांना प्रतिसाद देण्यास नकार देणारी उपकरणे चालू करणे अशक्य आहे.
4. एअर कंडिशनर चालू असताना एक अप्रिय वास येतो.

जर एअर कंडिशनर उष्णता किंवा थंडीचे उत्पादन कमी करत असेल तर ते वीज वाया घालवत आहे आणि त्याचे मुख्य कार्य करत नाही. म्हणून, आपल्याला हे माहित असणे आवश्यक आहे की उपकरणाच्या कार्यक्षमतेत ऱ्हास कशामुळे झाला आणि समस्येचे निराकरण कसे करावे.

A/C कंप्रेसर क्लच कसे तपासायचे

एअर कंडिशनिंग सिस्टम तपासण्याचा सर्वात विश्वासार्ह मार्ग म्हणजे विशेष कार सेवेवर निदान करणे, परंतु खरेदीदारास नेहमी सर्व्हिस स्टेशनवर कारची सेवाक्षमता तपासण्याची संधी नसते. अनेकदा विक्रेता, एअर कंडिशनर काम करत आहे की नाही असे विचारले असता, उद्धटपणे उत्तर देऊ लागतो:

• सिस्टम कार्य करते, परंतु फ्रीॉन चार्ज होत नाही;
• एक ट्यूब फुटली, ती बदलणे आवश्यक आहे, अन्यथा एअर कंडिशनर व्यवस्थित आहे;
• हिवाळ्यासाठी बेल्ट काढला, कारण तो तुटला.

या प्रकारची सर्व उत्तरे चिंताजनक असली पाहिजेत, कारण एअर कंडिशनिंग सिस्टमच्या खराबतेचे मुख्य कारण कॉम्प्रेसरचे अपयश आहे, हा विशिष्ट भाग एअर कंडिशनिंग सिस्टममध्ये सर्वात महाग आहे. कंप्रेसरमध्ये, क्लच प्रथम अपयशी ठरतो, म्हणून आपण त्याचे कार्यप्रदर्शन तपासावे.

वातानुकूलन कंप्रेसर क्लच कसे तपासायचे? आम्ही खालील गोष्टी करतो:

• एअर कंडिशनर ऑपरेशन बटण चालू करा, पॉवर इंडिकेटर उजळला पाहिजे;
• स्विच चालू करताना, इंजिनच्या डब्यात एक क्लिक ऐकू येईल, त्यामुळे क्लच कॉम्प्रेसरलाच जोडला जाईल.

एकत्रितपणे तपासणी करणे इष्ट आहे - सहभागींपैकी एक बटण दाबतो, दुसरी व्यक्ती हुडच्या खाली दिसते, कपलिंग एअर कंडिशनरशी कसे जोडलेले आहे. जेव्हा कॉम्प्रेसर बंद असतो, तेव्हा फक्त पुली त्यावर फिरते आणि प्रेशर प्लेट जागेवर राहते. जेव्हा एअर कंडिशनर चालू केले जाते, तेव्हा प्लेट पुलीला चुंबकीकृत केली जाते - ड्राइव्ह हब त्याच्यासह फिरू लागते आणि म्हणून एक वेगळा क्लिक ऐकू येतो.

हे नोंद घ्यावे की अशी तपासणी सर्व कारसाठी वैध नाही, काही आधुनिक मॉडेल्सवर प्लेट पुलीसह फिरते आणि हबशी कनेक्शन आतमध्ये होते. अनेक अतिरिक्त युनिट्ससह जटिल डिझाइनच्या कार आहेत आणि इंजिनच्या डब्यात कॉम्प्रेसर क्लचचा विचार करणे कठीण आहे. परंतु कोणत्याही परिस्थितीत, आपल्याला एका क्लिकद्वारे मार्गदर्शन केले पाहिजे; कपलिंगच्या चुंबकीकरणादरम्यान, ते ऐकले पाहिजे. जर तुम्हाला क्लिक ऐकू येत नसेल, तर क्लच बहुधा गुंतलेला नाही आणि हे कंप्रेसर खराब झाल्याचे सूचित करते.

क्लचची कार्यक्षमता तपासण्याचा आणखी एक मार्ग आहे, यासाठी आपल्याला इंजिन सुरू करण्याची आवश्यकता नाही. आम्ही खालीलप्रमाणे तपासतो:

• इंजिन बंद करा, प्लग डिस्कनेक्ट करून कंप्रेसरपासून पॉवर डिस्कनेक्ट करा;
• आम्ही बॅटरीचे सकारात्मक टर्मिनल कॉम्प्रेसरवरील कनेक्टरसह वायरसह कनेक्ट करतो, ज्या क्षणी वायर जोडली जाते, त्या क्षणी, क्लचने कार्य केले पाहिजे - ते कसे हलते हे लक्षात येते आणि या क्षणी एक क्लिक ऐकू येते;

अशाप्रकारे, आपण सिस्टममध्ये फ्रीॉनशिवाय क्लच तपासू शकता, त्याचप्रमाणे, कार्यरत क्लच वैशिष्ट्यपूर्ण आवाजासह हलला पाहिजे.

फ्रीॉन निर्वासन वैशिष्ट्ये

कूलरचा एक महत्त्वाचा घटक म्हणजे चिलरमध्ये फिरणारा फ्रीॉन. सर्वात सामान्यपणे वापरले जाते
क्लोरोफॉर्मच्या वासासह रंगहीन वायू. हा प्रकार गैर-स्फोटक आहे, आणि उत्कृष्ट थर्मोफिजिकल गुणधर्म देखील आहेत.
वैशिष्ट्ये R22 हे सामान्य रेफ्रिजरंट मानले जाते, परंतु ते पर्यावरणास अनुकूल नाही. शेवटचा
वेळ
R-410A सह पर्यायी पर्याय वापरण्यास सुरुवात केली. हे क्लोरीनच्या अनुपस्थितीद्वारे दर्शविले जाते आणि
ओझोन कमी होण्याची सर्वात कमी संभाव्य क्षमता.

चिलरमधून फ्रीॉन बाहेर पंप करणे केवळ अपवादात्मक प्रकरणांमध्येच केले जाते, उदाहरणार्थ, उपकरणे काढून टाकण्यापूर्वी
किंवा रेफ्रिजरंट लीक झाल्यास. आपल्या स्वतःच्या समस्येचा सामना करणे अशक्य आहे, कारण ते आवश्यक आहे
विशेष
निर्वासन साधने आणि संबंधित कौशल्ये. याव्यतिरिक्त, मध्ये फ्रीॉन सोडण्याचा उच्च धोका आहे
वातावरण,
जे पर्यावरणासाठी हानिकारक आहे.

चिलरमधून फ्रीऑन बाहेर काढणे

वर्णन: चिलरमधून फ्रीॉन बाहेर काढण्याची प्रक्रिया

एअर कंडिशनर का अयशस्वी होतो

एअर कंडिशनरच्या प्रतीक्षेत असलेल्या मुख्य खराबी:

• कंप्रेसर अपयश. डिव्हाइसच्या ऑपरेशन दरम्यान बाहेरील आवाज आणि त्याच्या पृष्ठभागावर दिसणारे तेलाचे धब्बे यांद्वारे कंप्रेसर सुव्यवस्थित आहे हे निर्धारित करू शकता. हे घटक युनिटच्या बिघाडाची खालील कारणे दर्शवतात: कॉम्प्रेसर हाऊसिंगवर क्रॅक दिसू शकतात, गॅस्केट संपुष्टात येऊ शकतात किंवा लाइन अयशस्वी होऊ शकते. या घटनांमुळे रेफ्रिजरंट लीकेज आणि सिस्टमचे डिप्रेसरायझेशन होते. तसेच, कंप्रेसरमधील ड्राइव्ह बेल्ट कमकुवत होऊ शकतो किंवा अगदी निकामी होऊ शकतो, शाफ्टवर स्थित ऑइल सील संपुष्टात येऊ शकतो. धूळ सिस्टममध्ये प्रवेश करू शकते, कॉम्प्रेसरच्या इलेक्ट्रिकल नेटवर्कमध्ये शॉर्ट सर्किट होऊ शकते किंवा त्याउलट, संपर्काचे नुकसान होऊ शकते;
• कंडेनसरचे अपयश. कारमध्ये प्रवेश करणारी हवा थंड करणाऱ्या रेफ्रिजरंटचे तापमान कमी करणे हे त्याचे कार्य आहे. जर त्यात भरपूर घाण दिसली, तर ती आपली भूमिका पूर्ण करणार नाही, ज्यामुळे हवामान नियंत्रण प्रणाली यादृच्छिकपणे बंद होण्यास भाग पाडले जाईल. एअर कंडिशनर रेडिएटर त्वरित साफ करणे आवश्यक आहे, कारण जास्त गरम झाल्यामुळे सिस्टममध्ये दबाव वाढतो;
• केबिनमध्ये अप्रिय वास येत असल्यास आणि कोठूनही पाणी येत असल्यास, एअर कंडिशनर बाष्पीभवनचे ऑपरेशन तपासणे आवश्यक आहे. बहुधा ते ऑर्डरच्या बाहेर आहे. येथे खराबीचे कारण म्हणजे नळीचा अडथळा ज्याद्वारे गंज किंवा दूषित झाल्यामुळे पाणी वाहून जाते;
• रेफ्रिजरंट शुद्ध करण्यासाठी आणि सिस्टममधून पाणी काढून टाकण्यासाठी वापरल्या जाणार्‍या रिसीव्हर-ड्रायरमध्ये बिघाड होऊ शकतो, जेव्हा एअर कंडिशनर योग्यरित्या चार्ज होत नाही किंवा दूषित होतो, जे एअर कंडिशनर कूलिंग सिस्टमच्या दुरुस्तीमुळे होऊ शकते.होसेस गोठवून आणि डिव्हाइसचे अनधिकृत शटडाउन करून हे डिव्हाइस ऑर्डरच्या बाहेर आहे हे निर्धारित करणे शक्य आहे.

एअर कंडिशनिंग नळीची दुरुस्ती स्वतः करा

होसेस आणि मुख्य पाईप्समधील सीलच्या उल्लंघनामुळे, एअर कंडिशनर योग्यरित्या कार्य करत नाही. कार कूलिंग सिस्टममध्ये ही सर्वात सामान्य बिघाड आहे.

प्रश्नातील पाईप्स कारच्या तळाशी आहेत. त्यांच्या स्थानामुळे, ते बाह्य यांत्रिक प्रभावामुळे प्रभावित होतात, ज्यामुळे विविध नुकसान होते आणि कारचे वातानुकूलन योग्यरित्या कार्य करणे थांबवते. या समस्येचा सर्वात वाजवी उपाय म्हणजे डिव्हाइसची नळी बदलणे.

अशी एक आवृत्ती आहे की रबरी नळी आणि नळ्यांच्या आयुष्यातील घट घाण आणि उच्च आर्द्रतेशी त्यांच्या संपर्काशी संबंधित आहे. याव्यतिरिक्त, रस्त्यावरील मोडतोड आणि चाकांच्या कमानीच्या क्षेत्रातील कंपन क्रॅक निर्माण करतात, म्हणून तुम्ही धातूच्या रेषा बदलण्याचा विचार केला पाहिजे, कारण ते अधिक प्रतिरोधक आहेत. जरी, धातूसारख्या प्रतिरोधक सामग्रीमध्ये देखील कमतरता आहे - त्यापासून बनवलेल्या नळ्या गंजण्याच्या अधीन असतात आणि तापमान बदलांना प्रतिरोधक नसतात.

नळी दुरुस्ती

रबरी नळी बदलणे स्वस्त नाही, म्हणून ते स्वतः कसे करावे हे जाणून घेणे योग्य आहे.

जर रबर नळीचे लक्षणीय नुकसान झाले नाही, तर ही समस्या पॅचने सोडवली जाऊ शकते. पॅच विशेष साधने आणि पदार्थ वापरून केले जाते, त्याचे नुकसान लक्षणीय आहे, नंतर रबरी नळी एका नवीनसह बदलणे आवश्यक आहे.

आपण स्वतः नळी बदलण्याचे ठरविल्यास, खालील वर्णनाचे अनुसरण करा:

1. प्रथम, आपल्याला योग्य आकाराची नळी निवडण्याची आवश्यकता आहे.
2. त्यानंतर, त्यावर क्रिंप सिलेंडर टांगले जातात.
3. शेवटी, ते दात वर ठेवले आणि सिलेंडर सह crimped आहे.

अशा समस्या टाळण्यासाठी, कारची हवामान प्रणाली नियमितपणे दुरुस्त करणे आणि प्रतिबंधित करणे महत्वाचे आहे, जर आपण वेळेवर ब्रेकडाउन दुरुस्त न केल्यास, खराबी एक मोठी समस्या बनू शकते. एअर कंडिशनिंग होसेसच्या दुरुस्तीचे तपशीलवार व्हिडिओः

एअर कंडिशनिंग होसेसच्या दुरुस्तीचे तपशीलवार व्हिडिओः

आधुनिक उपकरणे

रेफ्रिजरंट गळतीमुळे नेहमीच ब्रेकडाउन आणि एअर कंडिशनर पूर्ण अपयशी ठरत नाही. खरं तर, सिस्टीममध्ये पूर्णपणे शीतलक नसल्यासच डिव्हाइसच्या काही भागांना असामान्य प्रभाव आणि दबाव जाणवेल. कंप्रेसर जास्त गरम होण्यास सुरवात करेल आणि हे "वाईटाचे मूळ" आहे. स्वतंत्रपणे गळती शोधण्यासाठी, सेवेमध्ये गंभीर ज्ञान आणि साधने असणे आवश्यक नाही.

सर्व प्रथम, एअर कंडिशनरमध्ये फ्रीॉन आहे की नाही हे शोधणे आवश्यक आहे किंवा ते सर्व बाहेर पडले आहे की नाही. यावर अवलंबून, तुम्हाला एक विशिष्ट सत्यापन पद्धत निवडण्याची आवश्यकता असेल. वर दोन सोप्या पद्धती आहेत ज्या आपल्याला एअर कंडिशनरची घट्टपणा स्वतंत्रपणे तपासण्याची परवानगी देतात.

सुदैवाने, तंत्रज्ञान स्थिर नाही, आणि फार पूर्वी, अशी उपकरणे विकसित केली गेली होती जी हवेत फ्रीॉन "अनुभवू" शकतात. हे तंत्र फ्रीॉन आणि इतर प्रकारच्या गॅसवर प्रतिक्रिया देते. एक विशेष स्केल आहे जो फ्रीॉनची पातळी दर्शवितो. जर हवेतील त्याचे प्रमाण एका विशिष्ट उंबरठ्यावर पोहोचले किंवा त्याहून अधिक पावले टाकली तर सिग्नल वाजतो. दुसऱ्या शब्दांत, एअर कंडिशनरच्या शेजारी एखादे विशेष उपकरण असल्यास लीकसाठी तपासण्याची आवश्यकता नाही. आपण एअर कंडिशनिंग सिस्टमसह अशी उपकरणे खरेदी करू शकता, कारण ते बर्याचदा एकाच ठिकाणी विकले जातात.

गळतीचे तात्काळ स्थान निश्चित करण्यासाठी, हे उपकरण संपूर्ण पाइपलाइन प्रणालीमध्ये चालविणे आवश्यक आहे.जसजसे तुम्ही गळतीच्या जवळ जाल तसतसे सिग्नल मजबूत होईल. खोलीत मसुदा असल्यास, डिव्हाइस त्याच्या सिग्नलसह दिशाभूल करू शकते, कारण ते बाहेरून येणाऱ्या कोणत्याही वायूंवर प्रतिक्रिया देईल. विशेषत: तेजस्वी आणि द्रुतपणे एक्झॉस्ट वायूंवर प्रतिक्रिया देते.