तेल स्विच: प्रकार, चिन्हांकित + वापराचे तपशील

तेल स्विच VMP-10

व्हीएमपी-10 ऑइल सर्किट ब्रेकर एक द्रव तीन-ध्रुव उच्च-व्होल्टेज सर्किट ब्रेकर आहे ज्यामध्ये कमी प्रमाणात चाप विझवणारा द्रव आहे (डायलेक्ट्रिक म्हणून तेल).

ऑइल सर्किट ब्रेकर्स VMP-10 हे तीन-फेज अल्टरनेटिंग करंटचे हाय-व्होल्टेज सर्किट्स इंस्टॉलेशनच्या नाममात्र मोडमध्ये स्विच करण्यासाठी तसेच आपत्कालीन काळात शॉर्ट सर्किट्स आणि ओव्हरलोड्सच्या बाबतीत या सर्किट्सचे स्वयंचलित डिस्कनेक्शन करण्यासाठी डिझाइन केलेले आहेत. मोड

VMP-10 सर्किट ब्रेकर सर्किट ब्रेकर फ्रेममध्ये तयार केलेल्या DC इलेक्ट्रोमॅग्नेटिक ड्राइव्हद्वारे नियंत्रित केले जाते.

स्विच प्रकार VMP-10

• 1 - खांब;
• 2 - समर्थन इन्सुलेटर;
• 3 - फ्रेम;
• 4 - इन्सुलेट रॉड;
• 5 - शाफ्ट;
• b - तेल बफर. VMP-10 सर्किट ब्रेकर्सची परिमाणे, मिमी, खालीलप्रमाणे आहेत: स्थिर स्विचगियर KSO साठी…. 250 x774

  पूर्ण स्विचगियर्स KRU साठी.... 230 x 666

VMP-10 सर्किट ब्रेकरची व्याप्ती

VMP-10 सर्किट ब्रेकर (ऑइल सस्पेंडेड सर्किट ब्रेकर, आकृती पहा) 4.5 किलोग्रॅम तेलाचे वस्तुमान पारंपारिक स्विचगियरमध्ये स्थापित करण्यासाठी डिझाइन केले आहे, VMP-10K, VMP-10P आणि VMPP-10 सर्किट ब्रेकर लहान आकाराच्या पूर्ण स्विचगियरसाठी आहेत. काढता येण्याजोग्या स्विचगियर कार्टसह. नंतरचे व्हीएमपी-10 सर्किट ब्रेकरपेक्षा लहान रुंदीमध्ये वेगळे आहे, जे त्यांच्या दरम्यान इन्सुलेट विभाजने स्थापित करून ध्रुवांना जवळ आणून प्राप्त केले जाते. सर्किट ब्रेकर्स VMP-10P आणि VMPP-10 मध्ये अंगभूत स्प्रिंग ड्राइव्ह आहेत.

बंद स्विचगियर्समध्ये, लो-ऑईल सर्किट ब्रेकर्स VMP-10, VMPP-10, VMPE-10 आणि इतर (जे ड्राईव्हच्या प्रकारात एकमेकांपासून वेगळे आहेत) KSO प्रीफेब्रिकेटेड चेंबर्स तसेच स्विचगियरसाठी VMP-10K वापरले जातात.

लो-ऑइल सर्किट ब्रेकर्स व्हीएमपी मालिकेतील घरगुती उपक्रमांद्वारे तयार केले जातात (ऑइल सस्पेंडेड स्विच) अंगभूत स्प्रिंग किंवा इलेक्ट्रोमॅग्नेटिक ड्राइव्ह (व्हीएमपीपी आणि व्हीएमपीईचे प्रकार), स्प्रिंग ड्राइव्हसह व्हीके -10 कॉलम प्रकाराचे तेल स्विच, तेल भांडे प्रकार स्विच VMG-10, इ.

टँक ऑइल सर्किट ब्रेकर्स जे ऑपरेशनमध्ये टिकून आहेत ते सध्या लो-ऑइल सर्किट ब्रेकर्स आणि आता व्हॅक्यूम, SF6, इ.

नेटवर्कमध्ये, व्हीपीएम -10, व्हीपीएमपी -10, व्हीएमपी -10, व्हीएमपी -10 के, व्हीएमपी -10 पी, व्हीएमपीपी -10 तेलाच्या लहान व्हॉल्यूमसह सर्किट ब्रेकर्स वापरले जातात.

सर्किट ब्रेकर VMP(E)-10-X/X U2 च्या चिन्हाची रचना

• VMP - कमी तेल निलंबित स्विच.
• इ - इलेक्ट्रोमॅग्नेटिक ड्राइव्ह पीई -11.
• 10 - रेट केलेले व्होल्टेज, केव्ही.
• एक्स – रेट केलेले ब्रेकिंग करंट (20; 31.5) kA.
• एक्स - स्विचचा रेट केलेला प्रवाह (630; 1000; 1600), ए.
• U3 - हवामान आवृत्ती आणि प्लेसमेंटची श्रेणी.

एटी सर्किट ब्रेकरच्या ऑपरेशन दरम्यान, असे आढळून आले की मार्गदर्शक रॉड्स, ज्यासह नायलॉन मार्गदर्शक ब्लॉक स्लाइड करतात, त्याच्या अक्षाभोवती फिरू शकतात. कलेक्टर रोलर्सचा कोर्स मर्यादित करण्यासाठी रॉड्समध्ये मेटल स्टॉप असतात.

सामान्य स्थितीत, थांबे नायलॉन ब्लॉकच्या स्लॉटमधून जातात. गाईड रॉड्स फिरवताना, स्‍लॉट्सच्‍या सापेक्ष स्‍टॉप बाजूला हलवले जातात आणि स्‍विच चालू किंवा बंद करण्‍याच्‍या क्षणी, नायलॉन ब्लॉक स्‍टॉपवर आदळतो आणि तुटतो.

हा दोष दूर करण्यासाठी, सर्किट ब्रेकर ऑपरेशनमध्ये ठेवण्यापूर्वी, लॉकिंग स्क्रू सेट करा जे मार्गदर्शक रॉडची स्थिती सुरक्षित करतात.

तेल सर्किट ब्रेकर्सचे मुख्य प्रकार

ऑइल सर्किट ब्रेकर्सची रचना दोन मुख्य प्रकारची आहेतः

1. टाकी. त्यांच्याकडे मोठ्या प्रमाणात तेल आहे. एकाच वेळी तीन-फेज व्होल्टेजच्या तीन संपर्कांसाठी एका मोठ्या टाकीसह सुसज्ज;
2. भांडे (कमी तेल). तेलाच्या लहान व्हॉल्यूमसह, परंतु अतिरिक्त आर्क सप्रेशन सिस्टम आणि तीन स्वतंत्र टाक्या. त्यामध्ये, प्रत्येक टप्प्यावर तेलाने भरलेला एक स्वतंत्र धातूचा सिलेंडर असतो, ज्यामध्ये संपर्क तुटलेले असतात आणि विद्युत चाप दाबला जातो.

तेल टाकी स्विचेस

बहुतेकदा ते तुलनेने लहान ट्रिपिंग करंट्ससाठी डिझाइन केलेले असतात.ते 20 केव्ही पर्यंतच्या ऑपरेटिंग व्होल्टेजसह सिंगल-टँक स्ट्रक्चर्समध्ये (तीन ध्रुव एका टाकीमध्ये आहेत) तयार केले जातात. आणि 35 केव्ही वरील व्होल्टेजसाठी - वैयक्तिक किंवा गट स्विचिंग ड्राइव्हसह तीन-टँक (प्रत्येक टँक वेगळ्या टाकीमध्ये स्थित आहे). टाकी स्विचेस इलेक्ट्रोमॅग्नेटिक किंवा एअर वायवीय अॅक्ट्युएटरसह पुरवले जातात. स्वयंचलित रीक्लोजिंग (एआर) सह कार्य करणे शक्य आहे.

ऑइल टँक सर्किट ब्रेकर्स, 35 kV पेक्षा जास्त व्होल्टेजसाठी उत्पादित केले जातात, मध्ये वर्तमान ट्रान्सफॉर्मर मोजण्यासाठी आणि संरक्षण सर्किट्ससाठी आत बांधलेले असतात. ते बुशिंगच्या आतील भागात माउंट आणि निश्चित केले जातात आणि झाकणाने बंद केले जातात. अशा प्रकारे, प्रवाहकीय रॉड प्राथमिक वळण म्हणून काम करते. टाकी चालू होते ऑपरेटिंग व्होल्टेज 110 kV आणि वरील काही वेळा कॅपेसिटिव्ह व्होल्टेज ट्रान्सफॉर्मरसह सुसज्ज असतात.

कमी तेल सर्किट ब्रेकर

टाक्यांच्या तुलनेत, येथे तेल केवळ चाप-विझवण्याचे माध्यम म्हणून काम करते, आणि विद्युत प्रवाह वाहून नेणाऱ्या भागांचे इन्सुलेशन आणि ग्राउंड फॉल्ट्सच्या संबंधात चाप-विझविण्याचे काम घन इन्सुलेट सामग्री (सिरेमिक्स, टेक्स्टोलाइट आणि विविध इपॉक्सी रेजिन) द्वारे केले जाते. हे VMP किंवा VMG प्रकारचे तेल सर्किट ब्रेकर आहे.

त्यांच्याकडे मूलत: लहान आकारमान, वजन, तसेच स्फोट आणि आगीचा धोका कमी आहे. या उच्च-व्होल्टेज उपकरणांमध्ये अंगभूत कॅपेसिटिव्ह व्होल्टेज आणि वर्तमान ट्रान्सफॉर्मर्सची उपस्थिती स्विचच्या डिझाइनमध्ये लक्षणीय गुंतागुंत करते आणि त्यांचे एकूण परिमाण वाढवते.

तेल सर्किट ब्रेकर त्यांच्या डिझाइनद्वारे संपर्क गटाच्या दोन प्रकारच्या हालचालींच्या निर्मात्याद्वारे तयार केले जाऊ शकतात:

1. खाली पासून चाप chutes (जंगम संपर्काची हालचाल वरपासून खालपर्यंत केली जाते);
2. वरून चाप chutes (संपर्क हलवून खालपासून वरच्या दिशेने उलट होतो). ट्रिपिंग क्षमता सुधारण्याच्या दृष्टीने हा प्रकार अधिक आशादायक आहे.

सर्किट ब्रेकर अंगभूत संरक्षण आणि नियंत्रण यंत्रणेसह सुसज्ज असू शकते. हे रिले आहेत जसे की:

1. तात्काळ कमाल वर्तमान
2. वेळ विलंब
3. अंडरव्होल्टेज रिले (विद्युत उपकरणांना नॉन-रेट व्होल्टेजवर ऑपरेशनपासून संरक्षण करण्यासाठी)
4. इलेक्ट्रोमॅग्नेट्स बंद करणे,
5. सहायक ब्लॉक संपर्क.

रेटेड ऑपरेटिंग करंटमध्ये वाढ येथे पुरवठा टायर्स आणि कॉन्टॅक्ट सिस्टम या दोन्हीच्या कृत्रिम उडवण्याच्या यंत्रणेमुळे केली जाते. अलीकडे, विद्युत प्रवाहाने गरम झालेल्या या घटकांसाठी पाण्याचे शीतकरण वापरले जाऊ लागले आहे.

मैदानी स्थापनेसाठी कमी तेल सर्किट ब्रेकरमध्ये तीन मुख्य भाग असतात:

• आर्क शमन उपकरण, जे पोर्सिलेन शेलमध्ये ठेवलेले आहे;
• पोर्सिलेन समर्थन स्तंभ;
• बेस, म्हणजे फ्रेम्स.

इन्सुलेटिंग सिलेंडर चाप शमन करणारे उपकरण कव्हर करते आणि संरक्षणात्मक कार्य करते. त्याचा मुख्य संरक्षणात्मक उद्देश पोर्सिलेन शेल आहे, जेणेकरून ऑइलर बंद केल्यावर उद्भवणार्‍या उच्च दाबादरम्यान ते फक्त फुटत नाही.

डिझाइन वैशिष्ट्ये आणि ऑपरेशनचे सिद्धांत

इलेक्ट्रॉनिक स्विचिंग डिव्हाइसच्या क्लासिक मॉडेलचे स्वरूप जवळजवळ टच पॅनेलसारखेच असते आणि त्यावर लागू केलेल्या खुणा असलेल्या चमकदार इलेक्ट्रोक्रोमिक मटेरियल (क्रिस्टल ग्लास) ने बनविलेले स्क्रीन असते.विविध प्रकारचे डिझाइन पर्याय, रंग आणि इन्स्ट्रुमेंट कॉन्फिगरेशन सादर केले आहेत.

बाह्य वैशिष्ट्ये आणि कनेक्ट केलेल्या ग्राहकांची संख्या विचारात न घेता, संरचनात्मकदृष्ट्या संवेदी डिव्हाइसमध्ये खालील मुख्य भाग असतात:

1. कंट्रोलर किंवा कंट्रोल युनिट. सजावटीच्या फ्रंट स्क्रीनच्या मागे सेन्सिंग घटकाची सक्रिय पृष्ठभाग आहे, जी विविध उत्तेजनांवर प्रतिक्रिया देते. टच स्विचच्या प्रकारावर आधारित, प्रेरणा आहेत: प्रभावाच्या वस्तूला स्पर्श करणे, काही मॉडेल्समध्ये, जवळ येणे, टाळ्या वाजवणे, व्हॉइस कमांड.
2. सेमीकंडक्टर कनवर्टर. मागील ब्लॉकमध्ये, एक सिग्नल व्युत्पन्न केला जातो, जो या विभागात ऑपरेशनसाठी पुरेशी शक्ती असलेल्या इलेक्ट्रिकमध्ये रूपांतरित होतो.
3. स्विचिंग भाग. स्विचच्या सहाय्याने, इलेक्ट्रिकल सर्किटमधील मुख्य क्रिया केल्या जातात: उघडणे, बंद करणे किंवा दिव्यावर लागू केलेल्या लोडच्या डिग्रीचे गुळगुळीत नियमन.

इलेक्ट्रॉनिक उत्पादनाच्या डिझाइनवर आधारित, त्याचे ऑपरेशनचे तत्त्व स्पष्ट आहे: आपल्या बोटांनी पॅनेलला हलके स्पर्श केल्याने, एक सिग्नल तयार होतो जो रूपांतरित होतो आणि रिले चालू करण्यास कारणीभूत ठरतो.

युनिव्हर्सल टच-टाइप स्विचमध्ये तयार केलेली अतिरिक्त कार्ये बहुतेकदा स्मार्ट होम सिस्टम सुसज्ज करण्यासाठी वापरली जातात: हीटिंग डिव्हाइसेसच्या ऑपरेशनवर नियंत्रण, विंडो शटर उघडणे / बंद करणे आणि इतर

कार्यक्षमता

आज, विविध प्रकारचे एअर सर्किट ब्रेकर्स अधिक प्रगत आणि कार्यक्षम झाले आहेत, हे खालील जोडण्या करून साध्य केले गेले आहे:

• जनरेटर सेट सक्तीचे कूलिंग सर्किट वापरतात.
• उच्च-गुणवत्तेची सामग्री आणि स्ट्रक्चरल घटकांची काळजीपूर्वक अंमलबजावणी केल्याने दुरुस्तीची आवश्यकता होण्यापूर्वी उत्कृष्ट विश्वासार्हता आणि दीर्घ सेवा आयुष्य सुनिश्चित होते.
• स्विचिंग ओव्हरव्होल्टेजने एक मर्यादा प्राप्त केली आहे, ज्याची उपस्थिती उच्च व्होल्टेज उपकरणांसाठी विशेष भूमिका बजावते.
• मालिकेचा मॉड्यूलर लेआउट एकसारख्या मॉड्यूल्समधून अनेक मालिका तयार करणे शक्य करते, विस्तृत व्होल्टेज श्रेणीद्वारे वैशिष्ट्यीकृत, तयार करणे, स्थापित करणे आणि त्यानंतरच्या ऑपरेशनसाठी सोपे असलेल्या डिव्हाइसची चाचणी आणि अंमलबजावणी करणे.
• जलद प्रतिसाद आणि कमीत कमी वेळेसह नियंत्रण योजनांचा वापर. त्यांचे मुख्य कार्य अर्ध-चक्र दरम्यान व्होल्टेज आणि डिस्कनेक्शनच्या महत्त्वपूर्ण अतिरिक्ततेसाठी डिव्हाइसेसचे ऑपरेशन सुनिश्चित करणे आहे. तसेच, त्यांच्यामुळे, सिंक्रोनस स्विचिंग ऑन आणि ऑफ फंक्शनसह डिव्हाइसेस.
• कंस विझवणारे घटक संकुचित हवेत ठेवलेले असतात. हे रेट केलेले व्होल्टेज, संपर्कांमधील अंतरांचे विश्वसनीय इन्सुलेशन, जलद प्रतिसाद आणि स्विचिंग गुणधर्मांसाठी उच्च थ्रूपुट वैशिष्ट्ये प्राप्त करते. बर्याचदा, हवेचा दाब 6-8 MPa च्या श्रेणीत असतो.

एमव्ही ऑपरेटिंग नियम

दुरुस्ती, ऑपरेटिंग कर्मचारी, ऑइल सर्किट ब्रेकर्सच्या देखभाल आणि ऑपरेशनशी संबंधित तज्ञांना संबंधित सूचना, उपकरण आणि उपकरणाच्या ऑपरेशनचे तत्त्व जाणून घेणे आवश्यक आहे. ऑपरेशन दरम्यान, MW सेवा देणार्‍या कर्मचार्‍यांना हे नियंत्रित करणे आवश्यक आहे:

1. ऑपरेटिंग व्होल्टेज, लोड करंट. निर्देशक टेबल मूल्यांच्या पलीकडे जाऊ नयेत.
2. खांबातील तेल स्तंभाची उंची, गळती नाही.
3. घासलेल्या भागांवर स्नेहनची उपस्थिती.जर रबिंग घटकांचे वंगण घट्ट आणि गलिच्छ झाले तर संपर्क गतिशीलता गमावू शकतात आणि गोठवू शकतात.
4. ज्या जागेत स्विचगियर आहेत त्या परिसराची धूळ.
5. सारणी मानकांसह संचालित सर्किट ब्रेकर्सच्या यांत्रिक वैशिष्ट्यांचे अनुपालन.

शॉर्ट सर्किटच्या प्रत्येक डिस्कनेक्शननंतर, उपकरणांची तपासणी करणे आवश्यक आहे. या शटडाउनची माहिती एका विशेष लॉगमध्ये रेकॉर्ड केली जाते. युनिटच्या ऑपरेशन दरम्यान आढळलेल्या खराबीबद्दल माहिती रेकॉर्ड करण्यासाठी दोष लॉग उपलब्ध असणे आवश्यक आहे. सर्किट ब्रेकर ज्यावर शॉर्ट सर्किटमुळे ट्रिप झाली ते तपासणीच्या अधीन आहे.

तेल गळती तपासा. जर हे घडले असेल, शिवाय, मोठ्या संख्येने, तर हे एक असामान्य शॉर्ट सर्किट शटडाउन सूचित करते. उपकरणे बंद केली जातात आणि तपासणी केली जाते. तेल गडद झाल्यावर, बदल आवश्यक आहे. तेलाच्या स्निग्धतेमुळे उघडण्याच्या दरावर विपरित परिणाम होतो, जे तापमान कमी झाल्यावर वाढते. काहीवेळा दुरुस्तीदरम्यान जुने वंगण नवीनसह बदलणे आवश्यक होते: CIATIM-221, GOI-54 किंवा CIATIM-201.

ऑपरेशनमधून मेगावॅट काढून टाकल्यानंतर, सपोर्ट इन्सुलेटर, रॉड, क्रॅकसाठी टाक्यांचे इन्सुलेशन सखोल तपासणीच्या अधीन आहे. जोरदार दूषित इन्सुलेशन पुसले जाते. विशिष्ट संख्येच्या शॉर्ट सर्किटनंतर असाधारण दुरुस्तीची आवश्यकता दिसून येते.

नियतकालिक तपासणी (PO) मासिक केले जाते

या प्रकरणात, स्विचच्या हीटिंगच्या डिग्रीकडे लक्ष द्या. टीआर (देखभाल) दरवर्षी चालते. यात फास्टनर्स, ड्राईव्ह किनेमॅटिक्स, ऑइल लेव्हल, सीलमधील दोष तपासणे आणि काढून टाकणे यासारख्या कामांचा समावेश आहे.

इन्सुलेटिंग भाग त्यांच्या अखंडतेसाठी देखील तपासले जातात.

यात फास्टनर्स, ड्राईव्ह किनेमॅटिक्स, ऑइल लेव्हल, सीलमधील दोष तपासणे आणि काढून टाकणे यासारख्या कामांचा समावेश आहे.इन्सुलेटिंग भाग त्यांच्या अखंडतेसाठी देखील तपासले जातात.

दुरुस्तीनंतर 3-4 वर्षांनी, सरासरी (SR) करा. यामध्ये TR कामांचा संपूर्ण संच समाविष्ट आहे तसेच खांबाच्या क्षणिक प्रतिकाराची मोजमाप करणे आणि यांत्रिक आणि गती पॅरामीटर्स तपासणे. नियंत्रित वैशिष्ट्ये आणि सारणी डेटामधील तफावत आढळल्यास, सर्किट ब्रेकर वेगळे केले जाते, समायोजित केले जाते आणि उच्च-व्होल्टेज चाचण्यांची संपूर्ण श्रेणी केली जाते.

एक असाधारण दुरुस्ती दरम्यान, ते मुळात मागील समायोजन अपरिवर्तित सोडण्याचा प्रयत्न करतात. या कारणास्तव, स्विच कमीतकमी डिस्सेम्बल केले जाते. दुरुस्तीची वारंवारता 6 ते 8 वर्षे आहे. त्याच्या कार्यक्षेत्रात, एक सामान्य तपासणी केली जाते, सिलेंडर फ्रेममधून काढले जातात, टायर डिस्कनेक्ट केले जातात, ड्राइव्ह, चाप विझविणारे, सहाय्यक संपर्क दुरुस्त केले जातात.

शेवटी, ते समायोजन करतात, पेंट करतात, टायर कनेक्ट करतात आणि चाचणी करतात. सर्व काम दस्तऐवजीकरण आहे.

२.४. ब्रेकर वर्गीकरण

मुख्य वर्गीकरण
चाप विझवण्याच्या पद्धतीनुसार स्विच करते:

1.
तेल स्विच. एटी
हे सर्किट ब्रेकर्स चाप तयार होतात
यांच्यातील
संपर्क, ट्रान्सफॉर्मरमध्ये बर्न्स
तेल आर्क ऊर्जेच्या प्रभावाखाली
तेल विघटित होते आणि परिणामी वायू
आणि ते विझवण्यासाठी बाष्पांचा वापर केला जातो.
अलगाव प्रकारावर अवलंबून
वर्तमान वाहून नेणारे भाग टाकी वेगळे करतात
स्विच आणि कमी तेल. पहिला
जिवंत भाग वेगळे आहेत
तेलाच्या साहाय्याने आपापसात आणि पृथ्वीवरून,
स्टील मध्ये
जमिनीला जोडलेली टाकी. कमी तेलात
सर्किट ब्रेकर्स करंट वाहून नेणारे इन्सुलेशन
पृथ्वीवरून आणि आपापसात भाग तयार केले जातात
वापरून
घन dielectrics आणि तेल.

एटी
आमच्या देशातील तेल सर्किट ब्रेकर
स्विचचे मुख्य प्रकार होते
6 ते 220 केव्ही पर्यंतच्या व्होल्टेजसाठी. सध्या
वेळ तेल स्विच
जारी केले जात नाहीत.

2. इलेक्ट्रोमॅग्नेटिक
स्विच द्वारे
ही तत्त्वे
स्विच
कायम संपर्ककर्त्यांसारखे
चक्रव्यूह सह वर्तमान
स्लॉट केलेले
कॅमेरा चाप नंतर extinged आहे
प्रतिकारशक्ती वाढवून
चाप
त्याच्या तीव्र वाढीमुळे
आणि थंड करणे.

रोजी जारी केले
रेटेड व्होल्टेज 10 kV पेक्षा जास्त नाही.

3. हवा
स्विच एटी
शमन माध्यम म्हणून वापरले जाते
संकुचित
दबाव टाकीमध्ये हवा
1-5 MPa. येथे
बंद करणे
टाकीमधून संकुचित हवा पुरविली जाते
arcing साधन.
चाप,
आर्क च्युट चेंबरमध्ये तयार होतो
उपकरणे (DU), उडवलेले
तीव्र
हवेचा प्रवाह आत बाहेर पडत आहे
वातावरण. इन्सुलेशन
वर्तमान वाहून नेणारे
एकमेकांना भाग सह चालते
घन
डायलेक्ट्रिक्स
आणि हवा.

जारी
110 ते रेट केलेल्या व्होल्टेजसाठी 1150
kV

4. SF6
स्विच एटी
हे स्विचेस
चाप
चालते
सोबत हलवून थंड करून
उच्च गती
SF6
(सल्फर हेक्साफ्लोराइड एसएफ₆),
ज्याचा वापर इन्सुलेट म्हणून देखील केला जातो
बुधवार.

रोजी जारी केले
35 ते 500 केव्ही पर्यंतचे व्होल्टेज.

5. पोकळी
स्विच एटी
हे संपर्क स्विच करतात
पांगणे
व्हॅक्यूम अंतर्गत (दबाव 10-4 आहे
पा). पासून उद्भवते
भिन्नता
संपर्क, चाप त्वरीत संपुष्टात मरतात
तीव्र प्रसार
शुल्क
व्हॅक्यूम मध्ये.

रोजी जारी केले
व्होल्टेज 10 आणि 35 केव्ही.

6.
स्विच
भार ते
साधे उच्च व्होल्टेज स्विच
सर्किट उघडणे आणि बंद करणे,
लोड अंतर्गत. अक्षम करण्यासाठी
मालिकेतील शॉर्ट सर्किट प्रवाह
सर्किट ब्रेकर सह
फ्यूज चालू होतो.

रोजी जारी केले
व्होल्टेज 6 आणि 10 केव्ही.

तीन-टँक सर्किट ब्रेकरच्या ऑपरेशनचे सिद्धांत

तीन-टँक स्विचमध्ये ऑपरेशनचे थोडे वेगळे तत्त्व आहे, जे उच्च व्होल्टेज नेटवर्कमध्ये त्याच्या वापराशी संबंधित आहे. 35 kV पेक्षा जास्त व्होल्टेज असलेल्या नेटवर्कमध्ये वापरल्या जाणार्‍या ऑइल सर्किट ब्रेकरमध्ये चाप विझविणाऱ्या चेंबरमध्ये एक विशेष यंत्रणा असते ज्यामुळे स्फोट होतो. वापरलेल्या चाप विझविण्याच्या प्रणालीमध्ये ऑपरेशनच्या अनेक पद्धती असू शकतात. ते आपल्याला संपर्क वेगळे करताना चाप विझवण्याची गती वाढविण्याची परवानगी देतात.

ही प्रक्रिया सुरक्षित करण्यासाठी, वीज-संप्रेषण करणारे घटक तेलासह एका विशेष जलाशयात ठेवले जातात, तर प्रत्येक टप्प्यासाठी स्वतंत्र टाकी वापरली जाते. विविध ऑइल सर्किट ब्रेकर ड्राइव्हचा वापर केला जातो, ज्यामुळे कार्यरत द्रवपदार्थ निवडलेल्या दिशेने पुरवला जातो. कमानीचा आकार नियंत्रित करण्यासाठी सिस्टममध्ये एक विशेष घटक आहे, जो शंटद्वारे दर्शविला जातो. तयार केलेला चाप गायब झाल्यानंतर, वर्तमान पुरवठा पूर्णपणे थांबतो.

तेल सर्किट ब्रेकर्सचे मुख्य प्रकार

ऑइल सर्किट ब्रेकर्सची रचना दोन मुख्य प्रकारची आहेतः

1. टाकी. त्यांच्याकडे मोठ्या प्रमाणात तेल आहे. एकाच वेळी तीन-फेज व्होल्टेजच्या तीन संपर्कांसाठी एका मोठ्या टाकीसह सुसज्ज;
2. भांडे (कमी तेल). तेलाच्या लहान व्हॉल्यूमसह, परंतु अतिरिक्त आर्क सप्रेशन सिस्टम आणि तीन स्वतंत्र टाक्या. त्यामध्ये, प्रत्येक टप्प्यावर तेलाने भरलेला एक स्वतंत्र धातूचा सिलेंडर असतो, ज्यामध्ये संपर्क तुटलेले असतात आणि विद्युत चाप दाबला जातो.

तेल टाकी स्विचेस

बहुतेकदा ते तुलनेने लहान ट्रिपिंग करंट्ससाठी डिझाइन केलेले असतात. ते 20 केव्ही पर्यंतच्या ऑपरेटिंग व्होल्टेजसह सिंगल-टँक स्ट्रक्चर्समध्ये (तीन ध्रुव एका टाकीमध्ये आहेत) तयार केले जातात. आणि 35 केव्ही वरील व्होल्टेजसाठी - वैयक्तिक किंवा गट स्विचिंग ड्राइव्हसह तीन-टँक (प्रत्येक टँक वेगळ्या टाकीमध्ये स्थित आहे). टाकी स्विचेस इलेक्ट्रोमॅग्नेटिक किंवा एअर वायवीय अॅक्ट्युएटरसह पुरवले जातात. स्वयंचलित रीक्लोजिंग (एआर) सह कार्य करणे शक्य आहे.

ऑइल टँक सर्किट ब्रेकर्स, 35 kV पेक्षा जास्त व्होल्टेजसाठी उत्पादित केले जातात, मध्ये वर्तमान ट्रान्सफॉर्मर मोजण्यासाठी आणि संरक्षण सर्किट्ससाठी आत बांधलेले असतात. ते बुशिंगच्या आतील भागात माउंट आणि निश्चित केले जातात आणि झाकणाने बंद केले जातात. अशा प्रकारे, प्रवाहकीय रॉड प्राथमिक वळण म्हणून काम करते. 110 kV आणि त्यावरील ऑपरेटिंग व्होल्टेजसाठी टाकी सर्किट ब्रेकर्स कधीकधी कॅपेसिटिव्ह व्होल्टेज ट्रान्सफॉर्मरसह सुसज्ज असतात.

कमी तेल सर्किट ब्रेकर

टाक्यांच्या तुलनेत, येथे तेल केवळ चाप-विझवण्याचे माध्यम म्हणून काम करते, आणि विद्युत प्रवाह वाहून नेणाऱ्या भागांचे इन्सुलेशन आणि ग्राउंड फॉल्ट्सच्या संबंधात चाप-विझविण्याचे काम घन इन्सुलेट सामग्री (सिरेमिक्स, टेक्स्टोलाइट आणि विविध इपॉक्सी रेजिन) द्वारे केले जाते. हे VMP किंवा VMG प्रकारचे तेल सर्किट ब्रेकर आहे.

त्यांच्याकडे मूलत: लहान आकारमान, वजन, तसेच स्फोट आणि आगीचा धोका कमी आहे. या उच्च-व्होल्टेज उपकरणांमध्ये अंगभूत कॅपेसिटिव्ह व्होल्टेज आणि वर्तमान ट्रान्सफॉर्मर्सची उपस्थिती स्विचच्या डिझाइनमध्ये लक्षणीय गुंतागुंत करते आणि त्यांचे एकूण परिमाण वाढवते.

तेल सर्किट ब्रेकर त्यांच्या डिझाइनद्वारे संपर्क गटाच्या दोन प्रकारच्या हालचालींच्या निर्मात्याद्वारे तयार केले जाऊ शकतात:

1. खाली पासून चाप chutes (जंगम संपर्काची हालचाल वरपासून खालपर्यंत केली जाते);
2. वरून चाप chutes (संपर्क हलवून खालपासून वरच्या दिशेने उलट होतो). ट्रिपिंग क्षमता सुधारण्याच्या दृष्टीने हा प्रकार अधिक आशादायक आहे.

सर्किट ब्रेकर अंगभूत संरक्षण आणि नियंत्रण यंत्रणेसह सुसज्ज असू शकते. हे रिले आहेत जसे की:

1. तात्काळ कमाल वर्तमान
2. वेळ विलंब
3. अंडरव्होल्टेज रिले (विद्युत उपकरणांना नॉन-रेट व्होल्टेजवर ऑपरेशनपासून संरक्षण करण्यासाठी)
4. इलेक्ट्रोमॅग्नेट्स बंद करणे,
5. सहायक ब्लॉक संपर्क.

रेटेड ऑपरेटिंग करंटमध्ये वाढ येथे पुरवठा टायर्स आणि कॉन्टॅक्ट सिस्टम या दोन्हीच्या कृत्रिम उडवण्याच्या यंत्रणेमुळे केली जाते. अलीकडे, विद्युत प्रवाहाने गरम झालेल्या या घटकांसाठी पाण्याचे शीतकरण वापरले जाऊ लागले आहे.

मैदानी स्थापनेसाठी कमी तेल सर्किट ब्रेकरमध्ये तीन मुख्य भाग असतात:

• आर्क शमन उपकरण, जे पोर्सिलेन शेलमध्ये ठेवलेले आहे;
• पोर्सिलेन समर्थन स्तंभ;
• बेस, म्हणजे फ्रेम्स.

इन्सुलेटिंग सिलेंडर चाप शमन करणारे उपकरण कव्हर करते आणि संरक्षणात्मक कार्य करते. त्याचा मुख्य संरक्षणात्मक उद्देश पोर्सिलेन शेल आहे, जेणेकरून ऑइलर बंद केल्यावर उद्भवणार्‍या उच्च दाबादरम्यान ते फक्त फुटत नाही.

तेल स्विचचे वर्गीकरण

ऑइल स्विचचा वापर गेल्या शतकाच्या शेवटी सुरू झाला. जवळजवळ विसाव्या शतकाच्या मध्यापर्यंत, उच्च-व्होल्टेज नेटवर्कमध्ये डिस्कनेक्ट करणारी कोणतीही उपकरणे नव्हती. या उपकरणांचे दोन मोठे गट आहेत:

1. टाकी, ज्यासाठी मोठ्या प्रमाणात तेलाची उपस्थिती वैशिष्ट्यपूर्ण आहे. या उपकरणासाठी, हे दोन्ही माध्यम आहे ज्यामध्ये चाप विझवला जातो आणि इन्सुलेशन.
2. कमी तेल किंवा कमी आवाज. नाव स्वतःच त्यांच्यातील फिलरच्या प्रमाणाबद्दल बोलते. या स्विचेसमध्ये डायलेक्ट्रिक घटक असतात आणि तेल फक्त चाप विझवण्यासाठी आवश्यक असते.

पूर्वीचा वापर प्रामुख्याने 35 ते 220 केव्ही वितरण स्थापनेमध्ये केला जातो. दुसरा - 10 केव्ही पर्यंत. 110 आणि 220 kV साठी डिझाइन केलेल्या आउटडोअर स्विचगियर्समध्ये व्हीएमटी मालिकेची कमी-तेल उपकरणे देखील वापरली जातात.

दोन्ही प्रकारांमध्ये चाप विझविण्याचे तत्त्व समान आहे. सर्किट ब्रेकरचे उच्च-व्होल्टेज संपर्क उघडल्यावर दिसणारी चाप तेलाचे जलद बाष्पीभवन घडवून आणते. यामुळे कंसभोवती एक वायूयुक्त लिफाफा तयार होतो. या निर्मितीमध्ये तेलाची वाफ (सुमारे 20%) आणि हायड्रोजन (H2) असते. आवरणातील उच्च आणि निम्न तापमान वायूंचे मिश्रण करून चाप शाफ्टच्या जलद थंड होण्याच्या परिणामी आर्क गॅपचे विआयनीकरण केले जाते.

संपर्क झोनमध्ये आर्किंगच्या क्षणी, तापमान खूप जास्त आहे - सुमारे 6000⁰. इंस्टॉलेशनच्या आधारावर, स्विचेस वेगळे केले जातात जे इनडोअर, आउटडोअर वापरासाठी तसेच KRP - संपूर्ण स्विचगियर्समध्ये वापरण्यासाठी वापरले जातात.

तेल स्विचचे फायदे आणि तोटे

या उपकरणांची रचना तुलनेने सोपी आहे. त्यांच्याकडे चांगली ब्रेकिंग क्षमता आहे, हवामानाच्या परिस्थितीवर अवलंबून नाही. खराबी झाल्यास, दुरुस्तीचे काम केले जाऊ शकते. टँक मेगावॅट मैदानी स्थापनेसाठी योग्य आहेत. बिल्ट-इन वर्तमान ट्रान्सफॉर्मर्स माउंट करण्यासाठी अटी आहेत.

मेगावॅटच्या ऑपरेशनमध्ये महत्वाची भूमिका संपर्क विचलनाच्या दराने खेळली जाते.अशी परिस्थिती उद्भवू शकते जेव्हा संपर्क खूप वेगाने वळतात आणि चाप त्वरित त्याच्यासाठी गंभीर असलेल्या लांबीपर्यंत पोहोचतो. या प्रकरणात, रिकव्हिंग व्होल्टेजचे मूल्य इंटरकॉन्टॅक्ट गॅपमधून तोडण्यासाठी पुरेसे असू शकत नाही.

टँक स्विचचे अधिक तोटे आहेत. प्रथम म्हणजे मोठ्या प्रमाणात तेलाची उपस्थिती, म्हणूनच या युनिट्स आणि स्विचगियर्सचे लक्षणीय परिमाण. दुसरे म्हणजे आग आणि स्फोटाचा धोका, आपत्कालीन परिस्थितीत परिणाम सर्वात अप्रत्याशित असू शकतात.

टाकीमध्ये आणि इनपुटमध्ये तेलाची पातळी तसेच त्याची स्थिती नियमितपणे नियंत्रणात ठेवली पाहिजे. सर्व्हिस केलेल्या नेटवर्क्समध्ये मेगावॅट वीज पुरवठा असल्यास, विशेष तेल अर्थव्यवस्था असणे आवश्यक आहे.

सिस्टम फायदे

या प्रकारच्या चाप विझविण्याच्या प्रणालीमध्ये अनेक वैशिष्ट्ये आहेत, ज्यामुळे ती अनेक वीज पुरवठा सर्किट्समध्ये वापरली जाते. सिस्टमच्या फायद्यांमध्ये खालील गोष्टींचा समावेश आहे:

उच्च सर्किट व्यत्यय कार्यक्षमता, जे उच्च व्होल्टेज नेटवर्कमध्ये अशा उपकरणांचा वापर करण्यास परवानगी देते.
डिझाइनची साधेपणा ते विश्वसनीय आणि देखभाल करण्यायोग्य बनवते.

तेल स्विचची दुरुस्ती केवळ व्यावसायिकांनीच केली पाहिजे, कारण अशी उपकरणे स्वयंचलित नियंत्रण प्रणाली किंवा ऑपरेटरकडून महत्त्वाची आज्ञा पार पाडण्यासाठी जबाबदार असतात. तसेच, ही गुणवत्ता या प्रकारच्या उपकरणाची तुलनेने कमी किंमत निर्धारित करते.

डिव्हाइस आणि स्विचच्या ऑपरेशनचे सिद्धांत.

४.१. ऑपरेशनचे तत्त्व.
४.१.१. सर्किट ब्रेकर्स VPM-10 हे द्रव उच्च-व्होल्टेज सर्किट ब्रेकर आहेत ज्यामध्ये चाप विझवणारा द्रव (ट्रान्सफॉर्मर ऑइल) कमी प्रमाणात असतो.
४.१.२.सर्किट ब्रेकरच्या ऑपरेशनचे सिद्धांत विद्युत चाप विझविण्यावर आधारित आहे जे गॅस-तेल मिश्रणाच्या प्रवाहाद्वारे संपर्क उघडले जातात तेव्हा कमानीच्या उच्च तापमानाच्या कृती अंतर्गत ट्रान्सफॉर्मर तेलाच्या गहन विघटनामुळे होते. हा प्रवाह आर्क बर्निंग झोनमध्ये स्थित असलेल्या विशेष चाप शमन उपकरणामध्ये एक विशिष्ट दिशा प्राप्त करतो.
४.१.३. ड्राइव्हच्या उर्जेमुळे (पीई - 11 किंवा पीपी - 67) स्विच चालू केले जातात, आणि डिस्कनेक्ट केले जातात - स्विचच्या डिस्कनेक्टिंग स्प्रिंग्सच्या उर्जेमुळे.

४.२. डिव्हाइस स्विच करा.
VPM-10 सर्किट ब्रेकरचे सामान्य दृश्य अंजीर मध्ये दर्शविले आहे. 1. सर्किट ब्रेकरचे तीन पोल 1 सपोर्ट इन्सुलेटर 2 ते वेल्डेड फ्रेमवर निलंबित केले जातात 3. सपोर्ट इन्सुलेटरमध्ये अंतर्गत लवचिक यांत्रिक फास्टनिंग असते. स्विच शाफ्टपासून जंगम संपर्क 7 पोलपर्यंतची हालचाल इन्सुलेट लीव्हर 10 आणि कानातले 11 द्वारे प्रसारित केली जाते.

अंजीर. 1. VPM-10.1 सर्किट ब्रेकरचे सामान्य दृश्य आणि एकूण आणि माउंटिंग परिमाणे - पोल, 2 - सपोर्ट इन्सुलेटर, 3 - फ्रेम, 4 - ग्राउंड बोल्ट, 5 - ऑइल बफर, 6 - थ्रस्ट बोल्ट (लॅचिंग पोझिशन), 7 - कॉन्टॅक्ट रॉड , 8 - शाफ्ट, 9 - रोलर्ससह लीव्हर, 10 - इन्सुलेटिंग लीव्हर, 11 - कानातले, 12 - लीव्हर (ड्राइव्हच्या मधल्या कनेक्शनसाठी), 13 - काटा (ड्राइव्हच्या मधल्या कनेक्शनसाठी), 14 - लीव्हर फोर्कसह (ड्राइव्हच्या साइड कनेक्शनसाठी), 15 – विभाजन (केवळ U2 आवृत्तीसाठी.

ग्राउंड बसला जोडण्यासाठी फ्रेमच्या बाजूला एक बोल्ट 4 आहे.
ध्रुवांच्या समोरील चौकटीच्या बाजूला, स्विचगियरमध्ये सर्किट ब्रेकर बसविण्यासाठी 18 मिमी व्यासासह चार छिद्रे आहेत.
व्हीपीएम-10 प्रकारच्या सर्किट ब्रेकर्समध्ये (ड्राइव्हच्या सरासरी कनेक्शनसह), किनेमॅटिक कनेक्शन भाग जोडण्यासाठी स्विच शाफ्टला जोडलेला फोर्क 13 सह लीव्हर 12 वापरला जातो. ड्राइव्हच्या पार्श्व कनेक्शनसाठी, एक लीव्हर शाफ्टवर एक काटा 14 अतिरिक्तपणे स्थापित केला आहे.
हवामान आवृत्ती U2 च्या खांबांमधील इन्सुलेशन इन्सुलेट विभाजने 15 स्थापित करून मजबूत केले जाते.

तेल सर्किट ब्रेकर

एक उपकरण ज्याचा मुख्य उद्देश आपत्कालीन स्थितीत स्वयंचलित मोडमध्ये किंवा आवश्यक असल्यास, मॅन्युअल मोडमध्ये इलेक्ट्रिकल नेटवर्कमधील पॉवर चालू आणि बंद करणे आहे. मागील प्रकारच्या विद्युत उपकरणांमधील मुख्य फरक म्हणजे विद्युत चाप विझवण्याची प्रक्रिया तेलामध्ये होते.

यंत्रातील इन्सुलेशन घन इन्सुलेट सामग्रीपासून बनविलेले असते, प्रामुख्याने सिरेमिक, तेल स्वतः गॅस उत्क्रांतीचे माध्यम म्हणून काम करते.

तेलाची पातळी तपासणे महत्वाचे आहे, कारण लहान प्रमाणात पदार्थ चाप विझविण्याच्या क्षेत्रात त्याची सर्व वैशिष्ट्ये आणि क्षमता गमावतो.

एअर सर्किट ब्रेकरचे डिव्हाइस आणि डिझाइन

व्हीव्हीबी पॉवर स्विचचे उदाहरण वापरून एअर सर्किट ब्रेकरची व्यवस्था कशी केली जाते याचा विचार करा, त्याचे सरलीकृत स्ट्रक्चरल आकृती खाली सादर केले आहे.

व्हीव्हीबी मालिका एअर सर्किट ब्रेकर्सचे ठराविक डिझाइन

पदनाम:

• ए - रिसीव्हर, एक टाकी ज्यामध्ये नाममात्राशी संबंधित दाब पातळी तयार होईपर्यंत हवा पंप केली जाते.
• बी - चाप चुटची धातूची टाकी.
• सी - एंड फ्लॅंज.
• डी - व्होल्टेज डिव्हायडर कॅपेसिटर (आधुनिक स्विच डिझाइनमध्ये वापरलेले नाही).
• ई - जंगम संपर्क गटाची माउंटिंग रॉड.
• एफ - पोर्सिलेन इन्सुलेटर.
• G - shunting साठी अतिरिक्त arcing संपर्क.
• एच - शंट रेझिस्टर.
• मी - एअर जेट वाल्व.
• J - इंपल्स डक्ट पाईप.
• के - हवेच्या मिश्रणाचा मुख्य पुरवठा.
• एल - वाल्वचा समूह.

जसे आपण पाहू शकता, या मालिकेत, संपर्क गट (E, G), चालू / बंद यंत्रणा आणि ब्लोअर वाल्व (I) धातूच्या कंटेनर (B) मध्ये बंद केलेले आहेत. टाकी स्वतः कॉम्प्रेस्ड एअर मिश्रणाने भरलेली असते. स्विच पोल इंटरमीडिएट इन्सुलेटरद्वारे वेगळे केले जातात. जहाजावर उच्च व्होल्टेज असल्याने, समर्थन स्तंभाच्या संरक्षणास विशेष महत्त्व आहे. हे इन्सुलेट पोर्सिलेन "शर्ट" च्या मदतीने केले जाते.

हवेच्या मिश्रणाचा पुरवठा K आणि J या दोन वायु नलिकांद्वारे केला जातो. पहिला मुख्य हवा टाकीमध्ये पंप करण्यासाठी वापरला जातो, दुसरा स्पंदित मोडमध्ये चालतो (स्विच संपर्क बंद केल्यावर हवेच्या मिश्रणाचा पुरवठा करते आणि जेव्हा ते पुन्हा सेट होते तेव्हा बंद).

विषयावरील निष्कर्ष आणि उपयुक्त व्हिडिओ

मेगावॅटचे उपकरण, प्रकार, उद्देश आणि ऑपरेशन:

VMP-10 चे तपशीलवार पुनरावलोकन:

ऑइल सर्किट ब्रेकर्स उच्च व्होल्टेज परिस्थितीत कार्यरत सर्किट ब्रेकर्ससाठी सर्व मूलभूत आवश्यकता पूर्ण करतात. त्यापैकी बहुतेक ऑपरेशनमध्ये सुरक्षित आणि विश्वासार्ह आहेत, द्रुत डिस्कनेक्शन प्रदान करतात आणि स्थापित करणे सोपे आहे. असे असूनही, उत्पादक मेगावॅटच्या आवश्यकतांचे अधिक पालन सुनिश्चित करण्यासाठी प्रयत्नशील आहेत.

तुम्हाला ऑइल सर्किट ब्रेकर्सबद्दल माहिती आहे आणि तुम्हाला उपयुक्त माहितीसह सादर केलेल्या सामग्रीची पूर्तता करायची आहे का? कदाचित तुम्हाला विसंगती किंवा त्रुटी लक्षात आली असेल? किंवा तुम्हाला विषयाबद्दल काही प्रश्न आहेत का? कृपया लेखाखाली त्याबद्दल आम्हाला लिहा - आम्ही तुमचे आभारी राहू.

तत्सम पोस्ट