तुम्ही लिफ्टमध्ये उडी का घेऊ नये याची कारणे
जर आपण नवीन लिफ्टबद्दल बोललो तर, उडी मारताना काहीतरी भयंकर घडण्याची शक्यता नाही, कारण तंत्रज्ञान दररोज सुरक्षित होत आहे. परंतु लोडमधील मोठे थेंब त्वरीत डिव्हाइसला कार्यरत नसलेल्या स्थितीत आणतात.
पद्धतशीर उडी मारल्याने मौल्यवान भागांवर नकारात्मक परिणाम होतो आणि हा प्रभाव जमा होतो. दुरुस्ती सहसा महाग असते, म्हणूनच घरमालक आणि व्यवस्थापन कंपन्या लिफ्टमध्ये काही आचार नियम पोस्ट करतात, जेथे उडी न मारण्याचा नियम आहे.
परंतु प्रवासाच्या वेळी यंत्रणा कोणत्या स्थितीत आहे हे प्रवाशाला कधीच कळणार नाही, विशेषत: जर ते जुन्या घरात असेल, म्हणून आपण कुतूहलापेक्षा स्वतःची सुरक्षितता ठेवावी.
लिफ्टमध्ये उडी मारणे डिव्हाइसच्या यंत्रणेतील गंभीर समस्यांचे परिणाम असू शकते. ते यावर अवलंबून आहेत:
- लिफ्टची रचना आणि गुणवत्ता;
- जंपरचे वजन किंवा अनेक जंपर्सचे एकूण;
- लिफ्ट संरचना पोशाख.
त्याचे परिणाम खालीलप्रमाणे असू शकतात:
- यंत्रणा थांबवा;
- केबल ब्रेक किंवा फ्लोर ब्रेक;
- केबिन तिरपा.
यंत्रणा थांबवणे
लिफ्टमध्ये उडी मारण्याचा हा सर्वात सामान्य परिणाम आहे, परंतु काम थांबवणे हा सर्वोत्तम संभाव्य परिणाम आहे. मात्र बचाव पथकाची वाट पाहण्यासाठी बराच वेळ लागू शकतो.
अचानक थेंब पडल्यामुळे पूर्णविराम येतो संपूर्ण प्रणालीवर भार, ज्याला दाब कमी जाणवू शकतो आणि नंतर केबल तुटल्यासारखा जोरदार धक्का बसतो. एलिव्हेटर्स सुरक्षितता प्रणालीसह सुसज्ज आहेत जी केबल तुटल्यास यंत्रणा स्वयंचलितपणे लॉक करते. असे दिसून आले की प्रवाशाने त्याच्या उडी मारून अशाच परिस्थितीचे अनुकरण केले. यंत्रणा ताबडतोब वेज ग्रिप सक्रिय करते आणि प्रवासी उभ्या लिफ्टमध्ये राहतो, कारण केवळ विशेषज्ञच त्यांना बंद करू शकतात.
जेव्हा जंपर्सना कामगारांसाठी थांबावे लागत नाही तेव्हा आणखी एक पर्याय आहे - कमी किंवा जास्त आधुनिक लिफ्टमध्ये अनेकदा मजले असतात जे वजनावर प्रतिक्रिया देतात. भार नसताना लिफ्ट कुठेही जात नाही. या प्रकरणात, प्रवाशाला फक्त पुन्हा दाबावे लागेल इच्छित मजल्यावरील बटणावर चळवळ पुन्हा सुरू करण्यासाठी.
दुसर्या प्रकारच्या आधुनिक लिफ्टसह, थांबा अजिबात होणार नाही, कारण त्यांची यंत्रणा सार्वत्रिक आहे आणि ओव्हरलोड अधिक चांगल्या प्रकारे सहन करते. डिव्हाइस केवळ त्याचा मार्ग मंद करेल, परंतु वाढ चालू राहील.
दोरी तुटणे किंवा मजला तोडणे
ब्रेकसाठी, जम्परचे एक वजन पुरेसे नाही. हे घडू शकते जर:
- लिफ्टच्या वापराचा कालावधी अनुज्ञेय मानदंड ओलांडला आहे;
- केबल आणि संपूर्ण यंत्रणा चुकीच्या पद्धतीने स्थापित केली गेली होती;
- देखभाल दरम्यान गंभीर उल्लंघन केले गेले;
- ऑपरेटिंग नियमांचे उल्लंघन केले जाते (उदाहरणार्थ, भारांची पद्धतशीर जास्त).
मजल्यावरील ब्रेकसह, परिस्थिती जवळजवळ समान आहे - केबिनचे दीर्घकालीन ऑपरेशन सामग्रीवर नकारात्मक परिणाम करते.म्हणून, लिफ्ट जितकी जुनी असेल तितके सिस्टमचे सर्व घटक अधिक जीर्ण होतात. या परिणामासह, एखादी व्यक्ती खाणीत पडण्याची शक्यता नाही, परंतु यामुळे पाय खराब होऊ शकतात.
केबिन स्क्यू
ही एक अत्यंत अप्रिय परिस्थिती आहे ज्यामुळे प्रवाशांना इजा होऊ शकते, तसेच केबल तुटणे देखील होऊ शकते. अशा ब्रेकडाउनसाठी जटिल आणि लांब दुरुस्तीची आवश्यकता असेल.
तुम्ही कॅबच्या मध्यभागी नाही तर कोणत्याही काठाच्या जवळ उडी मारल्यास कॅब तिरपे होईल. केबल्सवरील तणाव मोठ्या प्रमाणात वाढतो आणि संतुलन राखणे खूप कठीण आहे, ज्यामुळे अवांछित परिणाम होऊ शकतात.
केबिन वाकलेली असताना प्रवाशांना बाहेर काढणे हे सोपे काम नाही, त्यामुळे तुम्हाला एका तासापेक्षा जास्त वेळ बंदिस्त जागेत बसावे लागेल.
तुटलेल्या लिफ्टमध्ये तारणाची संभाव्यता
केबिनची रचना आपत्कालीन मंदी आणि थांबण्यासाठी विविध पर्याय प्रदान करते, तथापि, ही संपूर्ण सुरक्षिततेची हमी नाही. अपघाताचा परिणाम यावर अवलंबून असतो:
- उंचीवरून;
- सेवाक्षमता आणि यंत्रणा खराब होणे;
- प्रवासी क्रिया.
पहिली आणीबाणी ब्रेकिंग सिस्टीम एलिशा ग्रेव्हस ओटिसने विकसित केली आणि चालू केली. फ्लॅट स्प्रिंग, ज्याद्वारे लिफ्टिंग केबल पार केली गेली होती, खाली पडलेल्या लिफ्टच्या वजनाखाली सरळ केली गेली आणि लिफ्टच्या काठावर असलेल्या खाचांमध्ये थांबली.
ओटिस स्प्रिंग आधुनिक कॅचरचे प्रोटोटाइप बनले. ते काउंटरवेट किंवा केबिनवर स्थापित केले जातात, ते रेल पकडतात आणि कोणत्या मजल्यावर अपघात झाला याची पर्वा न करता संरचना खंडित होऊ देत नाहीत. हाय-स्पीड आणि हाय-स्पीड लिफ्ट सॉफ्ट ब्रेकिंग कॅचरसह सुसज्ज आहेत ज्यामुळे यंत्रणेच्या आपत्कालीन स्टॉपमुळे दुखापत होण्याचा धोका कमी होतो. वैद्यकीय संस्थांमध्ये समान प्रणाली स्थापित केल्या आहेत.जर खाणीखाली हॉल, कॉरिडॉर किंवा निवासस्थान असेल, तर सुरक्षा वाढविण्यासाठी दोन सुरक्षा कॅचर वापरले जातात, जे यामधून, गती मर्यादा ट्रिगर झाल्यानंतर सक्रिय केले जातात. त्याला जास्तीत जास्त स्वीकार्य वेग ओलांडण्याबद्दल सिग्नल प्राप्त होतो आणि विंचची हालचाल अवरोधित करते.
स्पीड लिमिटर सक्रिय केल्यानंतर, दोन परस्पर विरुद्ध सुरक्षा प्लेट्स घट्ट संकुचित केल्या जातात, लिफ्ट कार मार्गदर्शक रेल्वेवर किंवा शाफ्टमध्ये विंच धरून ठेवतात.
सर्व लिफ्ट अशा सुरक्षा घटकांनी सुसज्ज आहेत, त्यामुळे पडण्याची शक्यता कमी राहते. प्रत्येक बाबतीत, धोका वाढतो:
- लिफ्ट यंत्रणा मजबूत पोशाख सह, सेवा जीवन कालबाह्य झाल्यानंतर;
- परवानगीयोग्य भार क्षमता ओलांडणे;
- प्रवाशांचे अवास्तव वर्तन: कॅब स्विंग, बाऊन्सिंग.
अपघातादरम्यान, वाचण्याची शक्यता मोठ्या प्रमाणावर पडण्याच्या उंचीवर अवलंबून असते. केबिन जितका जास्त असेल तितका वेग वाढेल आणि शाफ्टच्या तळाशी जोरात धडकेल. वेग 70 किमी / ता किंवा त्याहून अधिक पोहोचतो, जो व्यस्त महामार्गावरील कारच्या हालचालीशी तुलना करता येतो. या डिझाईनमध्ये, मानवी शरीर फ्री फॉलमध्ये आहे, म्हणून जेव्हा ते अचानक थांबते, तेव्हा ते एक शक्तिशाली आघात घेते.
आधीच तिसऱ्या मजल्यावर, लिफ्टमध्ये पडताना दुखापत होण्याचा धोका गंभीरपणे वाढला आहे. प्रत्येक नवीन फ्लाइटसह, धोका वाढतो - फ्रॅक्चर आणि मऊ ऊतींचे गंभीर जखम व्यावहारिकदृष्ट्या अटळ आहेत. केबिनच्या लँडिंग दरम्यान शरीराची दुर्दैवी स्थिती मणक्याच्या कम्प्रेशन फ्रॅक्चरमध्ये योगदान देते. उंची जितकी जास्त तितकी मोक्षाची शक्यता कमी.
