सल्फेशन रोगापासून तुमच्या बॅटरीचे संरक्षण करण्याचे नियम

बॅटरी "उपचार" करण्याचे मार्ग

बॅटरीमधील समस्या शोधल्यानंतर, ड्रायव्हरला आश्चर्य वाटते की त्याला नवीन खरेदी करण्याची आवश्यकता आहे किंवा जुनी बॅटरी पुनर्संचयित करणे शक्य आहे का.

कोणत्या बॅटरी दुरुस्त करण्यायोग्य आहेत आणि कोणत्या नाहीत ते पाहूया.

तुम्ही बॅटरीवर वेळ वाया घालवू नये जर:

• बॅटरीला स्पष्ट यांत्रिक नुकसान आहे;
• अपयशाचे कारण सल्फेशन प्रक्रियेशी संबंधित नाही.उदाहरणार्थ, बंद बँका किंवा प्लेट्स फक्त कोसळल्या जाऊ शकतात.

जर सल्फेशनची वरील सर्व चिन्हे स्पष्टपणे दिसत असतील, तर तुम्ही बॅटरी पुन्हा जिवंत करण्याचा प्रयत्न करू शकता.

डिसल्फेशन

डिसल्फेशन ही एक प्रक्रिया आहे ज्याचा उद्देश लीड सल्फेट क्रिस्टल्सच्या ठेवींपासून प्लेट्स विविध प्रकारे साफ करणे आहे.

1. विशेष चार्जरच्या वापरासह. या पद्धतीसाठी विशेष चार्जर खरेदी करणे आवश्यक आहे ज्यामध्ये ऑपरेशनचे चार्ज-डिस्चार्ज मोड आहे. अशा उपकरणांची किंमत सुमारे 5000 रूबल आहे. डिसल्फेशन प्रक्रिया स्वतःच अगदी सोपी आहे. आम्ही कारमधून बॅटरी काढतो आणि ती डिव्हाइसशी कनेक्ट करतो. आम्ही बॅटरी बर्याच काळासाठी या स्थितीत ठेवतो - कधीकधी या प्रक्रियेस बरेच दिवस लागू शकतात. चार्जरची स्क्रीन बॅटरीची क्षमता पुनर्संचयित करणे कोणत्या स्तरावर शक्य आहे याची माहिती प्रदर्शित करेल. जर चार्जरमध्ये डिस्प्ले नसेल तर "उपचार" कसे आहेत हे समजणे काहीसे कठीण आहे.

कार बॅटरीसाठी डिसल्फेटर

1. यांत्रिक स्वच्छता. कधीकधी असे कारागीर असतात जे आपल्याला बॅटरी वेगळे करण्याचा प्रयत्न करण्याचा आणि प्लेकमधून प्लेट्स व्यक्तिचलितपणे स्वच्छ करण्याचा सल्ला देतात. ही पद्धत केवळ अनुभवी कारागिरांसाठी योग्य आहे आणि त्यासाठी खूप वेळ आणि कौशल्ये आवश्यक आहेत.
2. रासायनिक स्वच्छता. काही वाहनचालक सल्फेट विरघळू शकणार्‍या विशेष सोल्यूशन्ससह प्लेट्स साफ करण्याचा सल्ला देतात. हे असे घडते:

• बॅटरीमधील सर्व इलेक्ट्रोलाइट निचरा झाला आहे;
• साफसफाईचे समाधान ताबडतोब ओतले जाते आणि सुमारे एक तास सोडले जाते. उपाय उकळणे आणि बाहेर शिंपडणे सुरू होऊ शकते;
• द्रावण काढून टाका आणि डिस्टिल्ड पाण्याने बॅटरी अनेक वेळा स्वच्छ धुवा;
• नवीन इलेक्ट्रोलाइट भरा.

चांगल्या परिस्थितीसह, बॅटरीची क्षमता आणि त्याची कार्यक्षमता पूर्णपणे पुनर्संचयित केली जाईल. परंतु या पद्धतीमध्ये एक ऐवजी लक्षणीय कमतरता आहे - ती खूप आक्रमक आहे. प्लेट्स खूप परिधान केल्यास समस्या उद्भवू शकतात. अशा साफसफाईच्या प्रक्रियेत, ते पूर्णपणे कोसळू शकतात. या प्रकरणात आणखी एक धोका म्हणजे गळून पडलेले लीड कण असू शकतात, जे सोल्यूशनच्या प्रभावाखाली प्लेट्स ब्रिज करू शकतात, ज्यामुळे बॅटरी देखील पूर्णपणे अक्षम होईल.

1. सामान्य चार्जरसह. डिसल्फेशनचा हा सर्वात इष्टतम मार्ग आहे, जो खूप प्रगत नसलेल्या प्रकरणांसाठी आदर्श आहे.

आम्ही इलेक्ट्रोलाइट पातळी तपासतो आणि आवश्यक असल्यास, बॅटरीमध्ये डिस्टिल्ड वॉटर घाला. द्रावणाने सर्व प्लेट्स पूर्णपणे झाकल्या पाहिजेत

हे लक्षात ठेवणे महत्त्वाचे आहे की या प्रकरणात इलेक्ट्रोलाइट किंवा एकाग्रता जोडली जाऊ शकत नाही;
आम्हाला "व्होल्ट" आणि "Amp" निर्देशकांसह चार्जरची आवश्यकता आहे आणि आमची बॅटरी त्याच्याशी कनेक्ट करा;
व्होल्ट सेट करा - 14-14.3 आणि Amps 0.8-1 आणि सुमारे 8-12 तास सोडा;
आम्ही निर्देशक तपासतो - घनता समान राहिली पाहिजे आणि व्होल्टेज 10 व्होल्टपर्यंत वाढले पाहिजे;
न चुकता आम्ही बॅटरी एका दिवसासाठी एकटी सोडतो;
पुन्हा 8 तास चार्ज करा, परंतु 2-2.5 अँपिअरच्या प्रवाहासह;
चला स्कोअर पुन्हा तपासूया. व्होल्टेज 12.7 व्होल्टच्या पातळीवर असेल

घनता 1.13 पर्यंत किंचित वाढू शकते;
चला अनलोडिंग प्रक्रिया सुरू करूया. आम्हाला उच्च बीम दिवा किंवा तत्सम काहीतरी आवश्यक आहे. आम्ही ते बॅटरीशी कनेक्ट करतो आणि व्होल्टेज 9V पर्यंत खाली येईपर्यंत सुमारे 8 तास सोडतो. हे खूप महत्वाचे आहे! घनता समान पातळीवर राहिली पाहिजे;
मग आम्ही संपूर्ण चार्जिंग अल्गोरिदमची पुनरावृत्ती करतो - घनता 1.17 पर्यंत वाढली पाहिजे.

चार्जिंग डिस्चार्ज करण्याची प्रक्रिया अनेक वेळा केली जाणे आवश्यक आहे, येथे 1.27 ग्रॅम / सेमी 3 ची घनता प्राप्त करणे फार महत्वाचे आहे. या पद्धतीसाठी आपल्याला 8 ते 14 दिवसांची आवश्यकता असू शकते, परंतु बॅटरी सुमारे 90% पुनर्संचयित केली जाईल आणि येथे हानीचा कोणताही धोका नाही.

या पद्धतीसाठी आपल्याला 8 ते 14 दिवसांची आवश्यकता असू शकते, परंतु बॅटरी सुमारे 90% पुनर्संचयित केली जाईल आणि येथे हानीचा कोणताही धोका नाही.

बॅटरी सल्फेशन का होते?

जर बॅटरी बर्याचदा अपूर्ण चार्जिंग दरम्यान वापरली जाते, तर प्लेट सल्फेशन सारख्या घटनेमुळे ती हळूहळू क्षमता गमावते, परंतु प्रत्येकाला माहित नसते की ते काय आहे आणि बॅटरीसाठी याचा अर्थ काय आहे. सल्फेशन प्रक्रियेत होणाऱ्या रासायनिक अभिक्रियांचा विचार करा.

ऑपरेशन दरम्यान, लीड सल्फेट बॅटरी प्लेट्सवर स्थिर होते. शुल्काची हळूहळू होणारी हानी खालील रासायनिक अभिक्रियाद्वारे दर्शविली जाते: Pb + 2H2SO4 + PbO2 → 2PbSO4 + 2H2O. याचा अर्थ असा की पृष्ठभागावरील लीड ऑक्साईड असलेल्या लीड प्लेट्स एकमेकांच्या संपर्कात येतात आणि सल्फ्यूरिक ऍसिड देखील या अभिक्रियामध्ये सामील आहे. परिणामी, लीड सल्फेट तसेच पाणी तयार होते.

Vympel 55 किंवा इतर बॅटरी चार्जरशी कनेक्ट केल्यावर, प्रतिक्रिया अगदी उलट होते आणि लीड सल्फेट अदृश्य होते आणि इलेक्ट्रोलाइटची घनता वाढते. परंतु नेहमी शेवटपर्यंत नाही, ते प्लेट्सवर राहू शकते, विशेषत: जर बॅटरी नवीनपासून दूर असेल. अशा प्रकारे, बॅटरीची उपयुक्त पृष्ठभाग दूषित आणि कमी होते. लीड सल्फेटची विद्युत चालकता कमी असते आणि सल्फेट बॅटरीची क्षमता कमी होते.

सल्फेशन जलद आणि अधिक वेळा कशामुळे होऊ शकते:

• कार वापरल्याशिवाय बराच काळ निष्क्रिय आहे;
• नेटवर्कवरून बॅटरी क्वचितच चार्ज केली जाते, त्यामुळे बॅक रिअॅक्शन्सची संख्या कमी होते;
• बॅटरी पूर्ण डिस्चार्जच्या स्थितीत बराच काळ साठवली जाते;
• डिस्चार्ज "शून्य ते" - आधुनिक कॅल्शियम बॅटरी अशा आहेत की या प्रकरणात त्यांचे इलेक्ट्रोड कॅल्शियम सल्फेटने झाकलेले असतात आणि शेवटपर्यंत चार्जिंग थांबवतात;
• त्याउलट, बॅटरी रिचार्ज करणे - बॅटरी जास्त काळ नेटवर्कशी जोडलेली ठेवणे;
• "सिटी मोड" मध्ये कार्य करा - वारंवार सुरू होणे आणि गती कमी कालावधी;
• "अत्यंत" परिस्थितीत कार्य करा - खूप कमी किंवा खूप जास्त (+ 40 ° से) हवेचे तापमान.

प्लेट्स सल्फेट आहेत हे कसे ठरवायचे? सर्वप्रथम, जेव्हा बॅटरीची क्षमता कमी होणे सुरू होते तेव्हा हे लक्षात येते. याची कारणे तपासणे सुरू करून, आपण बॅटरी प्लेट्सवर एक विशिष्ट पांढरा कोटिंग शोधू शकता, जो बर्फासारखा दिसतो. इतर चिन्हे म्हणजे प्लेट्स गरम होणे, वेळेपूर्वी चार्ज होत असताना बॅटरी उकळणे, इलेक्ट्रोड्सवर खूप उच्च क्षमता. या सर्वांचा अर्थ असा आहे की आता डिसल्फेशनची वेळ आली आहे - जोपर्यंत तुम्हाला पूर्णपणे कारची बॅटरी बदलणे टाळायचे आहे, अर्थातच.

या प्रक्रियेची कारणे

प्लेट्सवर क्रिस्टल्स जमा होण्याची कारणे पूर्णपणे भिन्न असू शकतात. बर्याचदा ते आहे:

• तापमान चढउतार;
• इलेक्ट्रोलाइटमध्ये गंभीर घट;
• डिस्चार्ज अवस्थेत राहण्याचा दीर्घ कालावधी;
• खोल स्त्राव;
• उच्च प्रवाहांसह वारंवार चार्जिंग.

तापमान चढउतार

या परिस्थितीत, मुख्य भूमिका केवळ कमी किंवा खूप उच्च तापमानांद्वारेच नव्हे तर त्यांच्या मजबूत फरकांद्वारे खेळली जाते. सर्व काही खालील योजनेनुसार होते.

लीड सल्फेट सल्फ्यूरिक ऍसिडमध्ये मोठ्या कष्टाने विरघळते, यासाठी तापमानात लक्षणीय वाढ करणे आवश्यक आहे. गरम करताना, सल्फेट इलेक्ट्रोलाइटमध्ये विरघळते.

इलेक्ट्रोलाइट थंड झाल्यानंतर, क्रिस्टल्सच्या स्वरूपात सल्फेट पुन्हा बाहेर पडेल आणि प्लेट्सवर स्थिर होईल.

जर, हीटिंग प्रक्रियेदरम्यान, क्रिस्टल्स पूर्णपणे विरघळत नाहीत, तर नवीन सर्व प्रथम या ठिकाणी स्थायिक होतील, जे हळूहळू लहान क्रिस्टल्स त्याऐवजी मोठ्या प्रमाणात बदलतील जे स्वतःच विरघळू शकत नाहीत.

अशा परिस्थितीत, "पॉझिटिव्ह" प्लेट्स बहुतेकदा त्रास देतात आणि क्रिस्टल्स खोल सच्छिद्र थरांमध्ये तयार होतात.

कमी तापमान

साध्या तापमान चढउतारांव्यतिरिक्त, कमी तापमानाचा बॅटरी प्लेट्सच्या स्थितीवर देखील परिणाम होतो, जरी वारंवार आणि लहान ट्रिपच्या संयोजनात. प्रत्येक ड्रायव्हरला माहित आहे की मोठ्या "वजा" सह कार सुरू होण्यासाठी अधिक ऊर्जा आवश्यक आहे आणि बॅटरी अधिक हळूहळू चार्ज होते. वारंवार लहान सहलींमुळे, कारला चांगले उबदार व्हायला वेळ मिळत नाही आणि बॅटरीला पुरेसा चार्ज मिळत नाही, म्हणून लवकरच किंवा नंतर ती गंभीरपणे कमी चार्ज होईल. हा घटक सल्फेशन प्रक्रियेवर नकारात्मक परिणाम करतो.

उच्च हवेचे तापमान

उच्च सभोवतालचे तापमान देखील प्लेट्सच्या स्थितीवर प्रतिकूल परिणाम करू शकते. अशा परिस्थितीत बॅटरी सुमारे 60 अंश तापमानावर चालते आणि त्यातील सर्व रासायनिक प्रक्रिया शक्य तितक्या लवकर होतात. अशा प्रकारे, आधीच सुरू झालेली सल्फेशन प्रक्रिया प्रवेगक गतीने पुढे जाईल.

गंभीर इलेक्ट्रोलाइट ड्रॉप

नियमांनुसार, बॅटरी प्लेट्स नेहमी इलेक्ट्रोलाइटने पूर्णपणे झाकल्या पाहिजेत. कारच्या सखोल वापरानंतर, इलेक्ट्रोलाइट पातळी कमी होऊ शकते आणि प्लेट्स अंशतः उघड होऊ शकतात. जर कारच्या मालकाने हे वेळेत लक्षात घेतले नाही तर काही काळानंतर या खुल्या भागात सल्फेट क्रिस्टल्स तयार होण्याची प्रक्रिया सुरू होईल, जी हळूहळू खूप मजबूत होईल आणि नष्ट होऊ शकत नाही.

मृत बॅटरी

कधीकधी, अननुभवीपणामुळे, ड्रायव्हर्सचा असा विश्वास आहे की जर बॅटरी वापरली गेली नाही तर प्लेट्सवर कोणतीही ठेव होणार नाही, अरेरे, हे अजिबात नाही. जेव्हा बॅटरी डिस्चार्ज अवस्थेत बराच काळ साठवली जाते, तेव्हा ती हळूहळू तिच्या क्षमतेचा काही भाग गमावते, ज्यामुळे प्लेट्सवर क्रिस्टलीय ठेवी तयार होतात. परंतु हे स्फटिक विरघळण्याची उलट प्रक्रिया होत नाही. अशा प्रकारे, सल्फेशन समस्या जवळजवळ अपरिहार्य आहेत आणि परिस्थिती दुरुस्त करणे खूप कठीण होईल.

खोल स्त्राव

बॅटरीचे सर्व डिस्चार्ज स्वीकार्य पातळीवर आणले जाऊ शकतात, जे अंदाजे 1.75-1.80 V आहे

येथे हे लक्षात ठेवणे महत्त्वाचे आहे की डिस्चार्ज करंट जितका कमी असेल तितका जास्त अंतिम व्होल्टेज मिळू शकेल.

बॅटरी पॅकमध्ये अनेक बॅटरी असतात आणि त्या थोड्या वेगळ्या पद्धतीने संपतात, त्यांची क्षमता बदलू लागते. जर मोठ्या क्षमतेच्या बॅटरीसाठी बॅटरी पूर्ण चार्ज केली गेली तर, कमकुवत असलेल्यांना जास्त चार्ज मिळेल, म्हणजेच खोल डिस्चार्ज. डिस्चार्ज केल्यावर, ते क्रिस्टलीय ठेवीपासून पूर्णपणे मुक्त होऊ शकणार नाहीत आणि प्रत्येक अत्यधिक स्त्रावसह ही रचना वाढेल.

हे लक्षात ठेवणे महत्त्वाचे आहे की खोल डिस्चार्जसह, सल्फेशन जवळजवळ त्वरित होते आणि बॅटरी वाचवण्यासाठी 1-2 अशा डिस्चार्जनंतर, आपल्याला त्वरित उपाय करावे लागतील.

वारंवार उच्च वर्तमान चार्जिंग

जर तुम्ही बॅटरी चार्ज करताना अनेकदा मोठा प्रवाह वापरत असाल, तर तुम्हाला अशी परिस्थिती येऊ शकते जिथे प्लेट्सवरील लीड सल्फेट पूर्णपणे विरघळण्यास वेळ नसतो. हे चार्ज ते चार्ज होत राहील आणि हळूहळू बॅटरीची क्षमता पुढील वापरासाठी खूपच लहान होईल.

चार्जरसह डिसल्फेशन

केमिकलच्या विपरीत, बॅटरी डिसल्फेशनच्या इलेक्ट्रोकेमिकल पद्धतींमध्ये बॅटरीचे पृथक्करण करणे किंवा इलेक्ट्रोलाइट काढून टाकणे आवश्यक नसते. सल्फेशनपासून मुक्त होण्यासाठी, सामान्य चार्जर वापरणे पुरेसे आहे, जे बहुतेक कार मालकांच्या घरात उपलब्ध आहे.

पारंपारिक चार्जर वापरून योग्य बॅटरी डिसल्फेशनसाठी सामान्य अल्गोरिदमचे उदाहरण:

इलेक्ट्रोलाइटची घनता 1.04–1.07 g/cm³ पर्यंत कमी होईपर्यंत आम्ही बॅटरी डिस्चार्ज करतो;
0.8-1.1 A वर मेमरीमध्ये करंट सेट करा, व्होल्टेज 13.9-14.3 V च्या श्रेणीत असावे;
आम्ही अशा पॅरामीटर्ससह बॅटरी सुमारे 8 तास चार्ज करतो;
दिवसभर बॅटरीला "विश्रांती" द्या;
8 तासांसाठी बॅटरी पुन्हा चार्ज करा, त्याच व्होल्टेज स्तरावर वर्तमान 2.0-2.6 A पर्यंत वाढवा;
आम्ही 8 तासांसाठी शक्तिशाली बाह्य भार वापरून पुन्हा बॅटरी डिस्चार्ज करतो - टर्मिनल्सवरील व्होल्टेज किमान 9 व्होल्ट्सपर्यंत खाली आले पाहिजे (ते कमी नाही याची खात्री करा, हे महत्वाचे आहे);
इलेक्ट्रोलाइटची घनता 1.27 g/cm³ या नाममात्र मूल्यापर्यंत पोहोचेपर्यंत आवश्यक तितक्या वेळा 2-5 चरणांची पुनरावृत्ती करा.

ही पद्धत अनेक दिवसांपासून ते अनेक आठवडे लागू शकते, परंतु सुमारे 80-90% च्या कार्यक्षमतेसह ती सर्वात इष्टतम मानली जाते.

विशेष चार्जरसह बॅटरी डिसल्फेशन

विक्रीवर बिल्ट-इन डिसल्फेशन मोडसह विशेष चार्जर देखील आहेत. नियमानुसार, हे स्वयंचलित चार्जर आहेत जे आपल्याला फक्त बॅटरीशी कनेक्ट करणे आणि योग्य कार्य निवडणे आवश्यक आहे. कोणत्याही अतिरिक्त कारवाईची आवश्यकता नाही, परंतु या प्रकरणात प्रक्रिया लांब असेल. प्लेट्सच्या सल्फेशनच्या डिग्रीवर अवलंबून, ते 3-7 दिवस टिकू शकते, ज्या दरम्यान आपण बॅटरी वापरू शकणार नाही.

रिव्हर्स चार्जिंग पद्धत

या पद्धतीचा वापर करून लीड सल्फेट प्लेक काढून टाकणे ही अत्यंत जोखमीची प्रक्रिया आहे, त्यामुळे इतर पद्धती कुचकामी ठरलेल्या प्रकरणांमध्येच याची शिफारस केली जाऊ शकते.

आम्हाला लागेल डीसी स्रोत उच्च शक्ती, उदाहरणार्थ, 80 A च्या वर्तमान ताकदीवर 20 V पर्यंत आउटपुट व्होल्टेज वैशिष्ट्यांसह जुन्या शैलीतील वेल्डिंग मशीन.

स्क्रू न केलेल्या प्लगसह कारमधून काढलेली बॅटरी उलट मार्गाने (वजा ते प्लस आणि उलट) वीज पुरवठ्याशी जोडली जाते. आम्ही नेटवर्कवर स्त्रोत चालू करतो आणि सुमारे 30 मिनिटांसाठी बॅटरी चार्ज करतो. इलेक्ट्रोलाइट तीव्रतेने उकळेल, परंतु ते बदलणे आवश्यक असल्याने, आम्ही त्याकडे लक्ष देत नाही.

उर्वरित इलेक्ट्रोलाइट काढून टाकणे, नवीन द्रावण भरणे आणि पारंपारिक चार्जरसह बॅटरी चार्ज करणे बाकी आहे.

बॅटरी प्लेट्सचे सल्फेशन - ते काय आहे?

जेव्हा बॅटरी डिस्चार्ज केली जाते, तेव्हा बॅटरी प्लेट्सच्या सक्रिय वस्तुमानाच्या सल्फेशनची नैसर्गिक प्रक्रिया होते.या प्रकरणात, एक बारीक स्फटिकासारखे संरचनेचे लीड सल्फेट तयार होते, जे बॅटरी चार्ज केल्यावर विरघळते.

परंतु जर बॅटरी मोड खाली वर्णन केल्याप्रमाणे असेल तर वेगळ्या प्रकारचे सल्फेशन होते. परिणामी लीड सल्फेटचे मोठे स्फटिक सक्रिय वस्तुमान वेगळे करतात.

हे क्रिस्टल्स जितके जास्त तयार होतील तितकी सक्रिय वस्तुमानाची कार्यरत पृष्ठभाग कमी होते आणि म्हणूनच बॅटरीची क्षमता. बाहेरून, ते लीड प्लेट्सवर पांढरे कोटिंग म्हणून पाहिले जाऊ शकतात.

बॅटरीच्या सामान्य कार्यासाठी कोणते धोके आहेत? चला ते लगेच शोधून काढूया. तुम्ही गाडी चालवत आहात आणि बॅटरीमध्ये काही समस्या आहेत का?

बॅटरी सल्फेशनच्या कारणांबद्दल, व्हिडिओ.

सल्फेशनची मुख्य कारणे

• कमीतकमी शरद ऋतूतील आणि वसंत ऋतूमध्ये, बॅटरी काढून टाका, ती चार्ज करा आणि हंगामासाठी इलेक्ट्रोलाइट घनतेचे निरीक्षण करा, जर नसेल तर हे पहिले कारण आहे.
• दररोज गाडी चालवा, कार अर्धा महिना पार्किंगमध्ये उभी राहत नाही आणि इंजिन, ते सुरू झाल्यापासून ते बंद होईपर्यंत, कमीतकमी अर्धा तास मध्यम वेगाने चालते, नाही तर, हे दुसरे कारण आहे.
• आणि तुम्ही ट्रॅफिक जॅममध्ये अडकत नाही आणि इंजिन जास्त गरम होत नाही, तसे नसल्यास, हे तिसरे कारण आहे.
• जेव्हा तुम्ही गाडी थांबवता तेव्हा नेहमी लाईट बंद करा, नाही तर हे चौथे कारण आहे.

ही मुख्य कारणे आहेत ज्यामुळे बॅटरी सल्फेशनसारख्या दुःखद घटना घडू शकतात.

जर बॅटरी सल्फेट झाली असेल, तर लगेच नवीन निवडण्यासाठी जाण्याची गरज नाही. ते पुनर्संचयित करण्याचा प्रयत्न करा. या प्रक्रियेस बराच वेळ लागतो, परंतु अवघड नाही, कारण पहिल्या दृष्टीक्षेपात दिसते. यासाठी हायड्रोमीटर, चार्जर आणि एक मापन यंत्र आवश्यक असेल जे तुम्हाला व्होल्टेज आणि करंट मोजू देते.

प्लेट सल्फेशन कसे दूर करावे

डिसल्फेशन हा इलेक्ट्रोड्स आणि प्लेट्सवर विविध मार्गांनी होणारा परिणाम म्हणून समजला जातो ज्यामुळे कॅल्शियम किंवा शिसे क्षारांची तयार झालेली प्लेक काढून टाकण्यास मदत होते. साफसफाईचे असे प्रकार आहेत: यांत्रिक, रासायनिक किंवा अजैविक पदार्थांच्या वापरासह, चार्जरच्या वापरासह इलेक्ट्रोकेमिकल.

डिसल्फेशनचा सर्वात सोपा आणि जलद मार्ग म्हणजे तयार झालेल्या मीठ क्रिस्टल्समधून प्लेट्सची यांत्रिक साफसफाई करणे. जुन्या प्रकारच्या किंवा सर्व्हिस केलेल्या बॅटरी आपल्याला कव्हर काढू देतात आणि प्लेट्स आणि इलेक्ट्रोड्समध्ये प्रवेश मिळवतात.

हे घटक बॅटरीमधून मॅन्युअली काढले जातात आणि त्याच प्रकारे साफ केले जातात - प्लेक फक्त पृष्ठभागावरुन स्क्रॅप केला जातो आणि शक्यतो पूर्णपणे काढून टाकेपर्यंत क्रॅक होतो. आधुनिक युनिट्स अधिक वेळा अप्राप्य नमुन्यात तयार केली जातात. यामुळे ते मिळविण्यासाठी आणि स्वच्छ करण्यासाठी इलेक्ट्रोडसह बँकांपर्यंत जाणे अशक्य होते.

या पद्धतीने मृत बॅटरीच्या प्लेट्स साफ करण्यासाठी, अनेक ऑपरेशन्स करणे आवश्यक आहे:

सर्व्हिस केलेल्या बॅटरीसाठी केसचा वरचा भाग काढा किंवा कापून टाका

इलेक्ट्रोडच्या संरचनेला नुकसान न करण्यासाठी, काळजीपूर्वक प्रत्येक प्लेट्स हाताने स्वच्छ करा;

साफ केलेल्या प्लेट्स त्यांच्या जागी कंटेनरमध्ये स्थापित करा, प्रत्येक दरम्यान आवश्यक अंतराचे निरीक्षण करा;

केस हवाबंद करा, काढलेले कव्हर सोल्डर करा;

आवश्यक घनतेच्या इलेक्ट्रोलाइटसह जार भरा;

0.01 kg/cu पेक्षा जास्त अंतर टाळून, बॅटरीची कार्यक्षमता चाचणी आयोजित करा, द्रवाची घनता सर्व बँकांमध्ये समान पातळीवर "समायोजित करा". cm आणि इलेक्ट्रोलाइट एकाग्रता 1.25 पेक्षा कमी नाही, परंतु 1.31 kg/cu पेक्षा जास्त नाही.

सेमी.

EFB बॅटरीसाठी, ही पद्धत लागू होत नाही, कारण प्लेट्सचे शेडिंग टाळण्यासाठी डिझाइन केलेल्या सेपरेटरमध्ये इलेक्ट्रोडचा प्रत्येक गट स्वतंत्रपणे सोल्डर केला जातो.

या डिझाइनमध्ये, बँकेतील इलेक्ट्रोलाइटची घनता आणि पॅकेज स्वतः (विभाजक) भिन्न आहे, जे अखंडता खंडित केल्यानंतर डिव्हाइस खराब करेल. हा घटक यांत्रिक डिसल्फेशन प्रतिबंधित करतो.

रासायनिक पदार्थ

इलेक्ट्रोलाइटसह कॅन्सच्या पोकळीमध्ये कॅल्शियम किंवा लीड सल्फेट्सवर कार्य करणार्या रासायनिक रचनेसह विशेष ऍडिटीव्ह्सचा परिचय हा प्रक्रियेचा सार आहे. चार्जिंग दरम्यान, अॅडिटीव्हसह सोल्यूशन्स इलेक्ट्रोड्सवर मीठ ठेवींची निर्मिती कमी करतात, ज्यामुळे बॅटरी जवळजवळ नाममात्र चार्जवर परत येते.

बर्याचदा, ट्रिलॉन-बी निवडले जाते, परंतु हे समाधान सर्व बॅटरीवर तितकेच प्रभावीपणे कार्य करत नाही. प्रतिक्रिया बॅटरी, मॉडेल आणि तांत्रिक पॅरामीटर्सच्या डिझाइन वैशिष्ट्यांवर अवलंबून असते. रासायनिक डिसल्फेशन कार्य करेल अशी 50/50 शक्यता आहे.

Trilon-B च्या रचनेत 5% अमोनिया, सोडियम मीठ, डिस्टिलेटच्या सेंद्रिय डेरिव्हेटिव्हचे 2% ऍसिड समाविष्ट आहे. हे घटक शिशासाठी अक्रिय असतात, परंतु इलेक्ट्रोडवरील प्लेकसह चांगली प्रतिक्रिया देतात. उद्योगात, अशा द्रावणाचा वापर अघुलनशील क्षारांचे विद्रव्य मध्ये रूपांतर करण्यासाठी केला जातो.

रासायनिक डिसल्फेशन प्रक्रिया:

• वरील प्रमाणानुसार, ट्रिलॉन-बी द्रावण तयार केले जाते
• बॅटरी पूर्ण चार्ज झाली आहे
• 2-3 वेळा बॅटरीचे कॅन डिस्टिलेटने फ्लश केले जातात
• द्रावणाने कॅनच्या पोकळीत किमान एक तास घालवला पाहिजे जेणेकरून रासायनिक अभिक्रिया संपेल आणि वायू बाहेर पडणे थांबेल.
• प्रतिक्रिया पूर्ण झाल्यावर निष्क्रिय द्रावण काढून टाकले जाते (डिव्हाइस चालू न करता बाहेर पंप केले जाते)
• जारच्या आतील बाजू 1-2 वेळा डिस्टिल्ड पाण्याने स्वच्छ धुवा
• नवीन इलेक्ट्रोलाइट, घनता 1.25-1.27 kg/cu. cm, प्रत्येक जारमध्ये ओतले जाते, त्याची घनता तपासली जाते आणि 0.01 kg/cu पेक्षा जास्त अंतर नसलेल्या एका मूल्यामध्ये समायोजित केली जाते. प्रत्येक कंटेनरसाठी सें.मी
• बॅटरी पूर्णपणे चार्ज झाली आहे, द्रव एकाग्रता समायोजित केली आहे

इलेक्ट्रोकेमिकल पद्धत

डिसल्फेशनची सर्वात उत्पादक पद्धत इलेक्ट्रोकेमिकल आहे, जी विशेष चार्जरद्वारे चालविली जाते.

इलेक्ट्रिकल डिसल्फेशनचे सार म्हणजे बॅटरीच्या नाममात्र मूल्यांपेक्षा जास्त दराने इलेक्ट्रोलाइटमधून विद्युत प्रवाह पास करणे. यामुळे शिसे किंवा कॅल्शियम क्षारांच्या प्लेट्सच्या सभोवतालच्या द्रवामध्ये नैसर्गिक विघटन होते आणि त्यात विरघळते, इलेक्ट्रोलाइटची घनता वाढते. हे बॅटरीचे कार्यप्रदर्शन सामान्य स्थितीत आणते.

बॅटरी प्लेट्सचे सल्फेशन - कसे निश्चित करावे?

तर, सल्फ्यूरिक ऍसिड इलेक्ट्रोलाइटसह लीड-ऍसिड बॅटरीची मुख्य समस्या सल्फेशन आहे. प्लेक क्षुल्लक असताना, तो घरी काढला जाऊ शकतो. स्फटिकांनी शिशाच्या सच्छिद्र पृष्ठभागाला चिकटवले. तुम्ही त्यांना फक्त आयनमध्ये विघटित करून आणि वेगवेगळ्या इलेक्ट्रोड्सकडे निर्देशित करून काढू शकता. वापरलेले:

• रिव्हर्स करंट्स किंवा स्पंदित चार्जेससह बॅटरी पुनर्प्राप्तीचा संपर्क;
• बर्याच काळासाठी एक लहान प्रवाह सह desulfation;
• रासायनिक गाळ सॉल्व्हेंट्स;
• प्लेट्सचे यांत्रिक डिस्केलिंग.

घरी, बॅटरी सल्फेशन दूर करण्यासाठी, आपण 2-3 A च्या करंटसह बॅटरीवर दीर्घकालीन प्रभाव वापरू शकता, कॅन उकळण्यापासून रोखू शकता. इलेक्ट्रोलाइट घनता 5-6 तासांपर्यंत स्थिर होईपर्यंत प्रक्रिया 24 तास आणि त्याहून अधिक काळ चालते.2-3 प्रशिक्षण चक्र आयोजित केल्याने अपूर्णपणे बंद झालेल्या बॅटरीची क्षमता 80% पर्यंत परत येऊ शकते.

फेरस सल्फेट अवक्षेपण इथिलेनेडायमिनटेट्राएसेटिक ऍसिड (ट्रिलॉन बी) च्या द्रावणात चांगले विरघळते. मिठातील शिसे सोडियम आयनने बदलले जाते आणि ते विरघळते. हे द्रावण ६० ग्रॅम ट्रिलॉन बी पावडर + ६६२ मिली एनएच या प्रमाणात तयार केले जाते.₄OH 25% + 2340 ml डिस्टिल्ड वॉटर.

सल्फेशन काढून टाकण्यासाठी, इलेक्ट्रोलाइट काढून टाकल्यानंतर ताबडतोब 60 मिनिटांसाठी द्रावण बॅटरीमध्ये घाला. जार मध्ये प्रतिक्रिया हिंसक आहे, गरम आणि उकळत्या सह. नंतर द्रावण काढून टाका, डिस्टिल्ड पाण्याने पोकळी 3 वेळा स्वच्छ धुवा आणि ताजे इलेक्ट्रोलाइट भरा. जर लीड प्लेट्स तुटल्या नाहीत तर प्लेट्सची संपूर्ण साफसफाई होईल.

डिस्टिल्ड वॉटर वापरून हलका प्लेक काढला जाऊ शकतो. तामचीनी वाडग्यात काढून टाकून कॅनमधील सामग्री पूर्णपणे काढून टाकणे आवश्यक आहे. जारच्या सामग्रीमध्ये कोळशाच्या चिप्स असल्यास, ते पुनर्प्राप्त होणार नाही, प्लेट्स नष्ट होतात.

जार इलेक्ट्रोलाइटने भरा, प्लग उघडे सोडा, चार्जर कनेक्ट करा, व्होल्टेज 14 V वर सेट करा. जारमध्ये उकळणे मध्यम आहे याची खात्री करा आणि लोडखाली एक किंवा दोन आठवडे सोडा. विरघळलेल्या अवक्षेपामुळे पाण्याचे कमकुवत इलेक्ट्रोलाइटमध्ये रूपांतर होते. सल्फेशनपासून मुक्त होण्यासाठी, प्रक्रिया अनेक वेळा पुन्हा करा. बॅटरी प्लेट्सवरील सर्व गाळ विरघळल्याबरोबर साफसफाई पूर्ण करा.

एकल आणि दुहेरी ध्रुवीय रिव्हर्सल अशा प्रकरणांमध्ये वापरले जाते जेथे इतर साफसफाईच्या पद्धतींनी मदत केली नाही. प्लेट्सचा चार्ज बदलल्याने इलेक्ट्रॉन हालचालीची दिशा बदलून अवक्षेपण विरघळण्यास मदत होईल. परंतु ही पद्धत पातळ लीड प्लेट्ससह बॅटरी नष्ट करेल. हे चीनमध्ये बनवलेल्या आधुनिक बजेट मॉडेल्सना लागू होत नाही.

गाळ विरघळणारे विशेष पदार्थ वापरताना, सूचनांचे अचूक पालन करणे, हवेशीर खोलीत काम करणे, वैयक्तिक संरक्षणात्मक उपकरणे वापरणे आवश्यक आहे.

बॅटरी डिसल्फेशन स्वतः करा

लीड सल्फेट काढून टाकण्याचा तितकाच प्रभावी मार्ग म्हणजे रासायनिक सक्रिय पदार्थांनी कॅन धुणे. तुम्हाला माहिती आहेच की, अम्लीय संयुगे अल्कलीशी प्रतिक्रिया देतात, म्हणून, रसायनशास्त्र वापरून स्वतःहून डिसल्फेशन करण्यासाठी, तुम्हाला योग्य अभिकर्मक खरेदी करणे आवश्यक आहे.

सल्फेट पट्टिका विभाजित करण्याच्या कार्यासह, बेकिंग सोडा सामना करण्यास मदत करेल. प्रक्रियेसाठी हे आवश्यक आहे:

1. बॅटरीमधून इलेक्ट्रोलाइट काढून टाका.
2. डिस्टिल्ड पाण्यात 1 ते 3 च्या प्रमाणात लाय विरघळवा.
3. मिश्रण उकळण्यासाठी गरम करा.
4. गरम अल्कधर्मी द्रावण 30-40 मिनिटांसाठी बॅटरीच्या भांड्यात घाला.
5. अल्कधर्मी द्रावण काढून टाकावे.
6. बॅटरी कमीतकमी 3 वेळा स्वच्छ गरम पाण्याने स्वच्छ धुवा.
7. जारमध्ये इलेक्ट्रोलाइट घाला.

जर प्लेट्सच्या रासायनिक डिसल्फेशनची प्रक्रिया काळजीपूर्वक केली गेली असेल तर बॅटरीची क्षमता लक्षणीय वाढेल. प्लेट्सवर पुन्हा प्लेक तयार होईपर्यंत ते बर्याच काळासाठी वापरले जाऊ शकते.

साध्या चार्जरने स्वतः रिकव्हरी करा

तुम्ही स्पेशल किंवा स्टँडर्ड चार्जर वापरून स्वतः बॅटरी डिसल्फेट करू शकता.

पारंपारिक चार्जर हे टर्मिनल्सना पुरवले जाणारे प्रवाह आणि व्होल्टेज आणि "डिसल्फेशन" मोडचे नियमन करण्याच्या क्षमतेसह स्वयंचलित असू शकते किंवा प्रक्रियेवर नियंत्रण ठेवण्याच्या गरजेनुसार सुलभ केले जाऊ शकते. सर्वात सोयीस्कर पर्याय म्हणजे डिसल्फेशन मोडसह स्वयंचलित पल्स चार्जर.

डिसल्फेशन मोडसह स्वयंचलित चार्जरसह चार्ज करण्याच्या चरणांमध्ये पुढील चरणांचा समावेश आहे:

• स्वयंचलित यंत्राचे नकारात्मक आणि सकारात्मक टर्मिनल्स बॅटरीच्या संबंधित ध्रुवांशी जोडलेले आहेत;
• आवश्यक व्होल्टेज आणि पुरवलेल्या प्रवाहाची ताकद समायोजित केली जाते, "डिसल्फेशन" मोड चालू केला जातो;
• उपकरणे नेटवर्कशी जोडलेली आहेत;
• बॅटरी चार्ज होण्यास सुरुवात होते, प्लेट्स पुन्हा सुरू करण्याची प्रक्रिया नकारात्मक टर्मिनलवर होते;
• चार्जिंग प्रक्रियेच्या शेवटी त्याची क्षमता आणि इलेक्ट्रोलाइट घनता पूर्णपणे पुनर्संचयित होईपर्यंत, वीज पुरवठा खंडित केला जातो, स्वयंचलित डिव्हाइसचे बॅटरी टर्मिनल काढले जातात.

प्रक्रियेचा कालावधी अनेक घटकांवर अवलंबून असतो:

• बॅटरीच्या डिस्चार्जची डिग्री;
• उपकरणे क्षमता;
• इलेक्ट्रोड सल्फेशनची पातळी.

सरासरी चार्ज वेळेची गणना करण्यासाठी, बॅटरीची क्षमता सरासरी चार्ज करंटने विभाजित करा. बर्याचदा, उपकरणे पूर्णपणे पुनर्संचयित करण्यासाठी 15 तास ते 3 दिवस लागतात.

पारंपारिक चार्जरसह बॅटरी चार्ज करण्याच्या सूचना

या प्रकारच्या इलेक्ट्रोकेमिकल बॅटरी चार्जिंगसाठी प्रक्रियेचे नियमित निरीक्षण आणि सतत हस्तक्षेप आवश्यक आहे. चार्जिंगची विश्वासार्हता आणि अचूकतेसाठी, सूचना 1.07 g/cu च्या इलेक्ट्रोलाइट घनतेसह बॅटरीसाठी डिझाइन केली आहे. सेमी आणि उपकरणाच्या टर्मिनल्सवर 8 V चा व्होल्टेज. व्होल्टेज प्राप्त केल्याशिवाय, हे उपकरण सामान्य चार्जसह 15 मिनिटांनंतर उकळू लागते.

डिसल्फेशनसाठी, पुढील गोष्टी करा:

• डिव्हाइस चार्ज करण्यासाठी चांगली हवा परिसंचरण असलेली खोली प्रदान करा;
• बॅटरी बँकांमधील इलेक्ट्रोलाइट पातळी तपासा आणि आवश्यक असल्यास, डिस्टिल्ड वॉटरसह ते पुन्हा भरा;

• बॅटरी चार्जरशी कनेक्ट करा;
• सुमारे 8-9 तासांसाठी 0.8-1 A च्या पॉवर आणि 13.9-14.3 V च्या व्होल्टेजसह करंट सेट करा.हे हाताळणी बॅटरी टर्मिनल्सवरील व्होल्टेज 10 V पर्यंत वाढवतील, इलेक्ट्रोलाइट घनता पातळी अपरिवर्तित राहतील;
• चार्जरमधून बॅटरी डिस्कनेक्ट करा आणि सुमारे एक दिवस या स्थितीत ठेवा;
• नवीन वर्तमान पॅरामीटर्ससह बॅटरी चार्जरशी पुन्हा कनेक्ट केली आहे: 8-9 तासांसाठी 2-2.5 A ची शक्ती आणि 13.9-14.3 V चा व्होल्टेज;
• रिचार्ज केल्यानंतर, बॅटरी पॅरामीटर्स बदलतील: इलेक्ट्रोलाइटची घनता 1.12 ग्रॅम / क्यू पर्यंत वाढेल. सेमी, आणि टर्मिनल्सवरील व्होल्टेज 12.8 व्ही पर्यंत वाढेल;
• हे डिसल्फेशनची सुरुवात दर्शवते. पुढील चरणासाठी, तुम्हाला सक्रिय प्रतिरोधक टर्मिनल्स - एक दिवा किंवा हेडलाइट कनेक्ट करून 9 V चिन्हावर बॅटरी डिस्चार्ज करणे आवश्यक आहे. डिस्चार्जसाठी सरासरी वेळ 8-9 तास आहे. इलेक्ट्रोलाइटिक द्रवाची घनता 1.12 g/cu वर ठेवली जाईल. सेमी;

बॅटरी डिस्चार्ज करण्याच्या प्रक्रियेवर नियंत्रण ठेवणे आवश्यक आहे, कारण अंतिम व्होल्टेज किमान 9 व्ही असणे आवश्यक आहे.

वरील परिस्थितीनुसार बॅटरी चार्जिंग आणि डिस्चार्ज करण्याची त्यानंतरची जोडी इलेक्ट्रोलाइट पातळी 1.16 g/cu मूल्यापर्यंत वाढवेल. cm. घनता 1.26 g/cu पर्यंत पोहोचेपर्यंत सायकलची पुनरावृत्ती करणे आवश्यक आहे. cm किंवा नाममात्र 1.27 g/cu जवळ येत नाही. सेमी.

सराव दर्शविल्याप्रमाणे, अशा हाताळणीमुळे बॅटरी 80-90% पर्यंत अपडेट होते.

कारच्या बॅटरी प्लेट्सच्या सल्फेशनची कारणे

वर नमूद केल्याप्रमाणे, सल्फेशनचे मुख्य कारण म्हणजे बॅटरीचा खोल डिस्चार्ज, परंतु कोणत्याही प्रकारे एकमेव नाही. चला सर्व उपलब्ध कारणांचा तपशीलवार विचार करूया:

बॅटरीचा खोल डिस्चार्ज. जर आपण बॅटरी प्लेट्सला चिकटलेल्या "क्रिस्टल्स" च्या वर वर्णन केलेल्या प्रक्रियेचे विश्लेषण केले, तर आपण असा निष्कर्ष काढू शकतो की जेव्हा बॅटरी खोलवर डिस्चार्ज केली जाते, तेव्हा सल्फेशन अयशस्वी होते.बॅटरी पूर्ण चार्ज केल्याने परिस्थिती सुधारेल, परंतु तरीही, बॅटरीची क्षमता थोडी कमी होईल.

हे जाणून घेणे महत्वाचे आहे की बॅटरीला 1-3 वेळा पूर्णपणे डिस्चार्ज करण्याची परवानगी दिल्याने, आपण त्वरित त्याच्या बदली शोधू शकता, कारण ती आवश्यक क्षमतेपेक्षा जास्त मिळवू शकणार नाही;

कमी तापमान आणि लहान सहली. वाहनचालकांना हे चांगले ठाऊक आहे की दंवदार हवामानात, आपण प्रथम बॅटरीच्या सुरक्षिततेची काळजी घेतली पाहिजे.

त्यामुळे, कमी तापमानाचा प्लेट्सच्या सल्फेशन प्रक्रियेवर परिणाम होत नाही, परंतु त्याचा अप्रत्यक्षपणे परिणाम होतो. थंड हंगामात, स्टार्टर फिरवून इंजिन सुरू करण्यासाठी सकारात्मक वातावरणीय तापमानापेक्षा जास्त ऊर्जा लागते. याव्यतिरिक्त, थंडीत, ट्रिप दरम्यान बॅटरी खराब चार्ज होते. लहान सहलींच्या बाबतीत ही समस्या विशेषतः संबंधित आहे. खरं तर, इंजिन सुरू करताना, ड्रायव्हर मोठ्या प्रमाणात ऊर्जा खर्च करतो, त्यानंतर, 15-20 मिनिटांनंतर, तो इंजिन बंद करतो आणि कारला उबदार होण्यासाठी आणि बॅटरी चार्ज करण्यासाठी पुरेसा वेळ नसतो;

उष्णता. कमी सभोवतालचे तापमान केवळ बॅटरीवर नकारात्मक परिणाम करत नाही तर उच्च देखील आहे. गरम हंगामात, बॅटरीला 60 अंश सेल्सिअसपेक्षा जास्त तापमानात काम करावे लागते. अशा उच्च तापमानामुळे, सल्फेशनसह, त्यातील सर्व रासायनिक प्रक्रिया वेगाने पुढे जातात. म्हणून, गरम हंगामात, बॅटरी शक्य तितकी चार्ज ठेवण्याची शिफारस केली जाते जेणेकरून प्लेट्सवर प्लेक तयार होणार नाही;

एकाग्र इलेक्ट्रोलाइट किंवा सल्फ्यूरिक ऍसिडचा वापर. काही ड्रायव्हर्स एकाग्र सल्फ्यूरिक ऍसिड किंवा इलेक्ट्रोलाइटसह प्लेट्सवर जमा झालेला प्लेक काढून टाकण्याचा प्रयत्न करतात. हे कोणत्याही परिस्थितीत करू नये.अशा प्रकारे, तयार झालेले "क्रिस्टल" "वितळणे" शक्य होणार नाही, परंतु केवळ त्यांच्या निर्मितीची प्रक्रियाच वाढेल;

डिस्चार्ज केलेल्या बॅटरीचे स्टोरेज. अननुभवी ड्रायव्हर्स पाप करणारे आणखी एक निरीक्षण. तुम्हाला माहिती आहेच की, बॅटरीमधील रासायनिक प्रक्रिया ग्राहकांपासून डिस्कनेक्ट झाल्यावरही थांबत नाहीत. त्यानुसार, आपण डिस्चार्ज केलेली बॅटरी अनेक महिन्यांसाठी साठवल्यास, या काळात ती काही क्षमता गमावेल. आम्ही वर शोधल्याप्रमाणे, क्षमता कमी झाल्यामुळे, लीड सल्फेट प्लेट्सला चिकटते, म्हणजेच सल्फेशनची प्रक्रिया. आणि बॅटरी चार्ज नसल्यामुळे, "क्रिस्टल" "वितळणार नाहीत" आणि गंभीर सल्फेशनचा उच्च धोका आहे, ज्यामध्ये बॅटरीची क्षमता पुनर्संचयित करणे यापुढे शक्य होणार नाही.

वरीलवरून पाहिल्याप्रमाणे, बहुतेक कारणे फक्त सल्फेशन उत्प्रेरक आहेत. खरं तर, हे सर्व वेळ बॅटरीमध्ये उद्भवते, परंतु केवळ गंभीर सल्फेशनमुळे ही परिस्थिती बॅटरीसाठी जवळजवळ अपरिवर्तनीय बनते.

सल्फेशन

सल्फेशन ही कारच्या बॅटरीच्या प्लेट्सवर शिसे आणि कॅल्शियम क्षार जमा करण्याची प्रक्रिया आहे. ही प्रतिक्रिया वीज पुरवठ्याच्या संपूर्ण वापरादरम्यान उद्भवते, परंतु योग्य ऑपरेशनमुळे नकारात्मक परिणाम होत नाहीत. केवळ काही विशिष्ट परिस्थितींमध्ये प्रक्रिया दुर्भावनापूर्ण बनते.

बॅटरीमध्ये इलेक्ट्रोलाइट भरण्याच्या क्षणी, लीड सल्फेटच्या अगदी लहान क्रिस्टल्सचे उत्पादन ताबडतोब सुरू होते, जे प्लेट्सवर स्थिर होते आणि एक पातळ फिल्म बनवते. जर वीज पुरवठा योग्यरित्या कार्य करत असेल, तर बॅटरीच्या पुढील रिचार्जिंगसह, ही फिल्म पुन्हा इलेक्ट्रोलाइटमध्ये रूपांतरित होईल.

बॅटरीच्या ऑपरेशनमध्ये उल्लंघनाच्या बाबतीत, प्लेट्सवरील क्रिस्टल्स मोठ्या होतात आणि हळूहळू प्लेट्सच्या संपूर्ण कार्यरत पृष्ठभागावर कव्हर करतात, व्यावहारिकरित्या त्यांना अडकवतात. या परिस्थितीत, इलेक्ट्रोलाइटमध्ये क्रिस्टल्सच्या संक्रमणाची उलट प्रक्रिया होत नाही. अशी प्रक्रिया लवकरच कारच्या ऑपरेशनवर स्पष्टपणे परिणाम करेल.

या प्रक्रियेत उल्लंघनाची चिन्हे

ड्रायव्हर्सकडे लक्ष देणारी पहिली चिन्हे आहेत:

• बॅटरी क्षमतेत हळूहळू घट;
• युनिटचे जलद चार्जिंग आणि डिस्चार्जिंग;
• बॅटरी बँका खूप लवकर उकळू शकतात;
• इलेक्ट्रोलाइट निर्देशक खूप कमी आहेत;
• पूर्ण चार्ज केलेल्या बॅटरीसह, कार सुरू करणे जवळजवळ अशक्य आहे आणि एक साधा हेडलाइट बल्ब काही मिनिटांत बॅटरी "शून्य" वर ठेवतो;
• ड्रायव्हरला अपर्याप्त प्रवाहाची भावना आहे, म्हणजेच, हेडलाइट्सची चमक कमी होणे, खराब वातानुकूलन इ.

काहीवेळा ड्रायव्हर वीज पुरवठ्याच्या चुकीच्या ऑपरेशनची फक्त काही चिन्हे पाहू शकतो आणि काहीवेळा ते सर्व एकाच वेळी दिसतात.

बॅटरी कशी तपासायची

बॅटरी प्लेट्सच्या सल्फेशनची प्रक्रिया फक्त त्यांचे परीक्षण करून पाहिली जाऊ शकते.

येथे हे समजून घेणे महत्त्वाचे आहे की तपासणी केवळ पूर्ण चार्ज केलेल्या बॅटरीनेच केली पाहिजे. हे या वस्तुस्थितीमुळे आहे की चार्ज न केलेल्या प्लेट्स नेहमी सल्फेशनची चिन्हे दर्शवतात.

• चांगल्या स्थितीत असलेल्या बॅटरीमध्ये, प्लेट्स स्वच्छ आणि चांदीच्या असतात. ते काळ्या विभाजकांपासून सहज ओळखता येतात;
• आधीच सुरू झालेल्या प्रक्रियेच्या बाबतीत, "नकारात्मक" प्लेट्स एक पांढरा-राखाडी रंग मिळवतात, परंतु त्याच वेळी "सकारात्मक" प्लेट्स स्पष्ट पांढरे डागांसह तपकिरी होतात.जर आधीच या टप्प्यावर बॅटरीवर "उपचार" करण्यासाठी कोणतीही कारवाई केली गेली नाही, तर प्रक्रिया आणखी पुढे जाईल आणि मायनस प्लेट्स स्पष्टपणे फुगण्यास सुरवात करतील आणि प्लस वॉर्प होतील. हे असमान यांत्रिक तणावामुळे होते. अशा बदलांच्या परिणामी, बॅटरी क्षमतेचे खूप मोठे नुकसान होते.